航空燃油

航空燃油是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直昇機旁。但也有一些機場設有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則舖設有地下油管，連繫到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。

概述

現行飛機最常用的燃油是航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1。飛機使用的航空煤油和汽車用的92和95汽油不同，航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積炭量很少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好；潔淨度高，對機械腐蝕小。^[1]

使用

航空燃油分為兩大類：航空汽油，用於往複式發動機的飛機上。航空煤油，用於噴射發動機的飛機上。1944年在芝加哥舉行的國際會議上通過航空燃油豁免徵稅。

航空汽油一般是用在活塞式航空發動機，也就是用在活塞式飛機上。空氣噴氣發動機不用汽油因為汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，大型飛機飛機加滿油可能半空中就沒油了。同時航空煤油相對於航空汽油而言，航空煤油辛烷值更高，提供的動力更強勁！美國生產的Zippo防風打火機其實用的就是航空煤油。

空中加油

1923年6月27日，美國陸軍航空隊的L.H.史密斯上尉利用軟管加油技術為一架DH-4B型飛機加油，創造了持續留空飛行6小時38分的記錄，這是航空史上第一次真正意義的空中加油。

空中加油技術就是為這一項而準備的，而且這一技術早在上世紀就開發出來了。加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用於小型飛機、直昇機和所有往複式發動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式(single-point)加油，用於使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內。由於只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。

安全措施

由於混淆航空燃油的種類會非常危險，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會被染成紅色、綠色或藍色，加油噴嘴的直徑為40毫米(美國為49毫米)，而往複式發動機飛機的加油口則不得大於60毫米。航空煤油是無色的，而加油噴嘴直徑大於60毫米，並不適合用於航空汽油的加油口。飛機在天空飛行後，會積聚一些靜電。如果在加油前不把靜電消除，可能會產生電弧並點燃燃油蒸氣。為了防止上述意外發生，飛機必須連接導線到加油器具，在一些地區更加會要求飛機和加油車接地。航空燃油可以對環境構成極大的傷害，所有加油車輛都帶有控制燃油洩漏的器材。任何加油作業都必須配備滅火器，而機場消防隊都受過特別訓練去應付航空燃油洩漏和火警。航空燃油必須每天和在每次飛行前進行檢查，以免航空燃油被水或污染物污染。

能源替代

生物燃料

美國加州大學伯克萊分校教授阿列克斯·貝爾（Alexis Bell）找到一條新的化學路徑將原料轉變為航空柴油和潤滑劑。所需的原料是甘蔗裏面的糖分，外加一部分所謂的廢棄材料甘蔗渣。教授稱在航空燃油方面的確有一些可以理解的嚴格限制。他對BBC新聞表示：「首先必須保證這種燃油中沒有氧氣成分，之所以會有這樣的要求，是因為氧氣的存在會減低燃料的能量密度。由於飛機上空間極其有限，因此航空燃料必須具有盡可能高的能量密度。其次，這種燃料的沸點分佈也必須符合要求。

另外，潤滑指標也是一項重要標準，它的使用必須不能對發動機部件造成額外磨損。再次，這種燃料還有一項指標，即所謂的『傾點』必須非常低。非常低的傾點就意味在非常低的溫度下燃料仍然能夠保持流動的液態。當你在平流層高空飛行時，飛機周圍的空氣溫度一般在零下40~50度之間，這時你可不會希望飛機油箱裏的燃油凝結。^[2]