台铁曾文溪桥

台铁曾文溪桥 图片来自mapio

台铁曾文溪桥位在台湾台南市曾文溪上，是台湾铁路管理局拔林车站与善化车站之间的铁路桥梁。而实际上可称为“台铁曾文溪桥”的铁路桥梁在历史上共有三座，分别是1901年台湾日治时期兴建的第一代曾文溪桥、1953年完工通行的第二代曾文溪桥、2002年12月开始动工兴建的第三代曾文溪桥。

其中第一代曾文溪桥桥墩遗迹与第二代曾文溪桥已在2008年11月10日以“曾文溪铁道旧桥遗迹”名称公告为台南县历史建筑，后因台南县市合并而改为台南市历史建筑。

目录

沿革

第一代曾文溪铁道桥兴建于台湾日治时期的明治三十四年（1901年），最初为单线，长708.988公尺，载重力为古柏氏载重标准E30，共有21孔。后来因为曾文溪主流南移，令南边桥墩倾斜，遂予以抢修补强；之后在昭和十一年（1936年）曾有计画在该桥下游15公尺处建新桥，但因为战争因素并未动工。

二次大战后，因为纵贯铁路运量增加，台铁遂在民国四十年（1951年）4月著手探查兴建新桥位址，最后决定于日治时期原定位址动工。新桥于民国四十一年（1952年）1月20日开工，施工期间虽在该年秋天遇到洪水，以及由行政院美援运用委员会向日本订购的钢梁并未如期（1953年3月）运达，但由于台铁钢梁局在民国四十二年（1953年）3月2日运用旧存抢险用钢梁开始架桥，3月6日桥墩全部建造完成后，4月5日已可单线通车。

而之后4月17日曾文溪暴涨造成旧桥墩受损，因新桥已可通车而未造成交通中断。后来订购的钢梁在该年4月20日、5月12日分两批运抵台湾，拼装后于5月29日开始架设，6月16日正式宣告完工。

这座第二代曾文溪铁道桥全长711.81公尺，每孔跨度19.2公尺，共36孔，墩基平均深22.4公尺，载重力为古柏氏E40，其工期为1年4个月又27日，耗资576万新台币、16万美金，并用掉2100吨的水泥与207吨钢筋。而这座新桥完工后，台铁还于该年7月于溪北立一纪念碑纪念。

到了民国九十一年（2002年）12月时，台铁开始进行官田拔子林到善化北子店的路线东移工程，该工程主要是将这段轨道高架化、减少平交道并改良线型，此外也包括兴建钢筋混凝土的第三代曾文溪铁道桥。

期间地方上曾有拆除与保存的争议，后来经台南县县长苏焕智及台南县文化局会勘并与台铁协商后，第一代铁道桥遗迹与第二代铁道桥在2008年11月10日公告为历史建筑。

2013年4月29日到4月30日进行东正线永久轨轨道切换，同年6月27日到28日办理西正线永久轨轨道切换，之后台铁纵贯线列车便完全改走第三代曾文溪桥。

重建曾文溪复线大桥纪念碑

该纪念碑立于1953年7月，原位于曾文溪北岸铁道旁，但因进行北门玉井线公路工程而迁移，目前位在官田拔子林的川文山上。

该纪念碑四面均有一面刻了字的大理石石碑，分别是当时台铁局局长莫衡所写的〈重建曾文溪复线大桥记〉、行政院院长陈诚所题的“开物程功”四字、台湾省政府主席俞鸿钧所题的“永履康庄”四字、与行政院政务委员吴国桢所题的“利涉康衢”四字。