羽田机场Access线
羽田机场Access线 |
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 日语名称 羽田空港アクセス线(はねだくうこうアクセスせん) 通车 2029年度(预定) 终点 羽田机场新站（暂名） |
羽田机场Access线（日语：羽田空港アクセス線／はねだくうこうアクセスせん Haneda-kūkō akusesu-sen）；或译为羽田机场联络线）是由JR东日本提出，以JR东日本现有的营运路线为基础（包含直通运行路线）串联羽田机场及东京市区、首都圈之间交通的联外铁路系统计画。其规划从羽田机场国内线地区兴建新线通往机场北侧的东京货运总站。
由JR东日本提出，以JR东日本现有的营运路线为基础，串连羽田机场及东京市区、首都圈之间交通的联外铁路系统计划，已经得到国土交通省的营业许可，JR东日本希望新路线“羽田机场Access线（暂称）”能于2029年度开业。
JR东日本于2019年2月就已巩固“羽田机场Access线”的营运方针并申请营运许可，工程预定于2022年度开始、2029年度开业。当时因预期羽田机场的旅客不断上升，于是便希望加强机场与都心中心部的联系。
JR东日本将会于羽田机场国内线地区兴建新线通往机场北侧的东京货运总站，再分别经地底分别开通东山手分线、西山手分线及临海部分线分出3条分线。（ルート / Route）[1][2][3]，均采地下化方式兴建，分别为：
- 东山手分线 - 利用现已停用的东海道货物线区间（大汐线），在田町站附近连接东海道线，并与上野东京线直通运行。
- 西山手分线 - 在大井町站附近新建短络线连接临海线，并与埼京线直通运行。
- 临海部分线 - 扩建临海线既有的列车回送线，与临海线主线衔接，并与京叶线直通运行。
目前由东京站前往羽田机场，假设包括于滨松町站转乘东京单轨电车大约需时28分钟，而在品川站转乘京滨急行线则需要约33分钟，可是在新路线的规划下不单不需要转车，而全程时间亦有望缩短至约18分钟。
2021年1月20日，东京货物总站站 - 羽田空港新站（暂称）间的5.0km第一种铁道事业许可取得。田町站 - 东京货物总站站间（大汐线）的改良区间包含在内、预算约3,000亿日圆。2022年动工，并在2029年开始运作[4][5][6]。
目录
视频
参考连结
- ↑ 羽田アクセス総取りか、JR新线3ルートの全貌(1/3)，日経BP，2014-08-20
- ↑ グループ経営ビジョン“変革2027”について|，东日本旅客铁道，2018-07-03
- ↑ {JR东日本拟建设“羽田机场联络线” 从羽田入东京更方便，中广新闻网，2019-02-13
- ↑ 羽田空港アクセス线（仮称）の铁道事业许可について，东日本旅客铁道，2021-01-20
- ↑ 东日本旅客铁道株式会社“羽田空港アクセス线”の铁道事业许可 〜羽田空港への新たなアクセスルートにより、利用者利便性が向上します〜，国土交通省铁道局都市铁道政策课，2022-01-26
- ↑ 羽田空港新线を许可、国交省 都心直结、29年度开业予定，共同通信，2021-01-20