稻穗號列車
運行概況
2022年3月改點後，在新潟和秋田之間有2對定期列車往返行駛，另外在新潟和酒田之間有5對列車往返。[2]
停車站
新潟站－豐榮站－新發田站－中條站－坂町站－村上站－府屋站－溫海溫泉站－鶴岡站－余目站－酒田站－遊佐站－象潟站－仁賀保站－羽後本莊站－秋田站
車輛
自2014年7月12日起，所有常規的稻穗號列車服務均由7節車廂的E653系1000番台電力動車組運營，該車之前運用於常磐線上的「Fresh常陸」（Fresh Hitachi）服務。[3]第一列車是在2013年9月28日修訂時間表開始後分階段引入的。[4][5]E653系列車經過改裝，增加了一輛綠色（頭等）車廂，並換上可以喚起人們對日落、水稻和大海印象的新塗裝。
編組
列車服務使用7節編組E653系1000番台列車，編組如下；1號車為秋田端，7號車為新潟端。 E653系的綠色車廂為2+1布局，總共18個座位。所有車廂禁止吸煙。
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編號 | Kuro E652-1000 | Moha E653-1000 | Moha E652-1000 | Saha E653-1000 | Moha E653-1000 | Moha E652-1000 | Kuha E653-1000 |
| 席別 | 綠色車廂 | 普通車指定席 | 普通車指定席 | 普通車指定席 | 普通車自由席 | 普通車自由席 | 普通車自由席 |
過往車輛
稻穗號列車之前由新潟車輛中心的6節編組485系或翻新485系3000番台電力動車組（EMU）運營，但這些列車從2014年7月12日起被E653系1000番台電力動車組取代。[6]
歷史
稻穗號最初於1969年10月1日推出，是一項特急列車服務，往返於上野和秋田，途經新潟。當時列車由7節編組的KiHa 80系內燃動車組擔任，每天在各個方向提供一個班次的服務。
原時刻表如下：
從1972年3月起，列車編組被擴展到9節車廂以應付客流。從同年10月開始，全線電氣化後，原來的內燃動車組被485系電力動車組所取代。 同時，服務頻率增至每日兩班，其中一班延長至青森。電氣化使上野和秋田之間的旅行時間減少到大約7小時30分鐘，列車服務日益受歡迎導致編組增加到12輛。從1978年10月開始，增加非預定座位的自由席車廂；從1979年7月開始增加第三對每日往返班次服務。
典型的12輛編組如下，1號車為上野端。
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 席別 | 指定席 | 綠色 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 餐車 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
1982年11月15日，於上越新幹線開幕後，稻穗號的兩對服務班次被削減，上野與秋田之間經新津站僅存的一對班次更名為「鳥海」號（日語：鳥海）。即日起，稻穗號的列車服務進行了重組，每天在新潟和秋田之間運行5個往返班次（其中一對班次延伸至青森），使用沒有餐車設施的9節485系電力動車組。
從1985年3月開始，列車編組減少到6節車廂的單一席位編組，但從1986年11月開始，服務頻率從每天往返5對增加到7對。
日本國有鐵道私有化之後，取而代之的東日本旅客鐵道（JR東日本）在其中半節車廂上增加了綠色（頭等）席位。
從2010年12月4日的時間表修訂開始，稻穗號服務進一步縮短至新潟至秋田之間，部分列車以酒田站為終點站。 以前秋田和青森之間的服務是由延長的「津輕」號（日語：つがる）提供的。
截至2012年，由6節編組485系運行的列車形式如下，1號車在酒田端，6號車在新潟一端。所有車廂禁止吸煙。
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編號 | KuRoHa 481 | Moha 484 | Moha 485 | Moha 484 | Moha 485 | KuHa 481 | |
| 席別 | 綠色 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 |
| 設施 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 電話 | 廁所 | |
自2013年9月28日起，原運用於「Fresh常陸」列車服務的7輛編組E653系1000番台，翻新後已分階段用於稻穗號 服務，最初每天只有一次往返。
自2014年3月15日修訂後時間表實施開始，每日另有四對往返服務透過翻新的E653系1000番台列車運作，485系則往返新潟於酒田之間。由2014年7月12日起，所有常規稻穗號服務均由E653系1000番台電力動車組運營。
意外
2005年12月25日，正從秋田開往新潟的稻穗14號列車在北余目站和砂越站之間的第二最上川橋樑附近以每小時約100公里的速度行駛時，運行該班次的485系3000番台因強風而出軌並傾覆。前面的3節車廂翻倒，滾下堤壩，撞上了下面的一個混凝土結構（小屋）。 之後2節車廂（3號車及2號車）亦出軌但仍然保持直立狀態，最後1節車廂則仍在軌道上。列車上包括3名工作人員在內共有46人。5人在事故中喪生（均為先頭1號車自由席乘客），33人受傷（包括2名工作人員）。[7][8]大雪和強風阻礙了線路恢復工作，列車直到2006年1月1日才從事故現場移除。鐵路線已於2006年1月19日重新開放通車。
這次事故是繼福知山線出軌事故後，日本當年第二宗重大鐵路事故。之後JR東日本在事故發生地附近興建紀念碑。
視頻
參考連結
- ↑ JR時刻表（2012年3月版）. : 101/1003.
- ↑ ダイヤ改正2022 (PDF). [2022-03-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-01-19）.
- ↑ 田原雅幸. 特急「いなほ」，485系の定期運用終了. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2014-07-13 [2014-07-14]. （原始內容存檔於2014-07-14） （日語）.
- ↑ 新潟支社. 特急「いなほ」の車両を一新します！ (PDF). 新聞稿. 東日本旅客鐵道株式會社. 2013-06-26 [2013-06-26]. （原始內容 (pdf)存檔於2013-07-17） （日語）.
- ↑ JR東日本新潟支社. ２０１３年９月ダイヤ改正について (PDF). 新聞稿. 東日本旅客鐵道株式會社. 2013-07-05 [2013-07-09]. （原始內容 (pdf)存檔於2014-03-20） （日語）.
- ↑ JR新幹線＆特急列車ファイル [JR新幹線和特急列車檔案]. 日本: 交通新聞社（Kōtsū Shimbun）. 2008: 78. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ↑ 航空・鉄道事故調査委員會. 鉄道事故調査報告書 東日本旅客鉄道株式會社羽越線砂越駅～北余目駅間列車脫線事故 (PDF). 2008-04-02 [2009-12-21]. （原始內容 (PDF)存檔於2013-01-05） （日語）.
- ↑ 張田吉昭. JST失敗知識データベース > 失敗事例 > 羽越線脫線事故. 日本科學技術振興機構. 2009-02-10 [2009-12-21]. （原始內容存檔於2009-02-10） （日語）.