稻穗号列车
运行概况
2022年3月改点后，在新潟和秋田之间有2对定期列车往返行驶，另外在新潟和酒田之间有5对列车往返。[2]
停车站
新潟站－丰荣站－新发田站－中条站－坂町站－村上站－府屋站－温海温泉站－鹤冈站－余目站－酒田站－游佐站－象潟站－仁贺保站－羽后本庄站－秋田站
车辆
自2014年7月12日起，所有常规的稻穗号列车服务均由7节车厢的E653系1000番台电力动车组运营，该车之前运用于常磐线上的“Fresh常陆”（Fresh Hitachi）服务。[3]第一列车是在2013年9月28日修订时间表开始后分阶段引入的。[4][5]E653系列车经过改装，增加了一辆绿色（头等）车厢，并换上可以唤起人们对日落、水稻和大海印象的新涂装。
编组
列车服务使用7节编组E653系1000番台列车，编组如下；1号车为秋田端，7号车为新潟端。 E653系的绿色车厢为2+1布局，总共18个座位。所有车厢禁止吸烟。
| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | Kuro E652-1000 | Moha E653-1000 | Moha E652-1000 | Saha E653-1000 | Moha E653-1000 | Moha E652-1000 | Kuha E653-1000 |
| 席别 | 绿色车厢 | 普通车指定席 | 普通车指定席 | 普通车指定席 | 普通车自由席 | 普通车自由席 | 普通车自由席 |
过往车辆
稻穗号列车之前由新潟车辆中心的6节编组485系或翻新485系3000番台电力动车组（EMU）运营，但这些列车从2014年7月12日起被E653系1000番台电力动车组取代。[6]
历史
稻穗号最初于1969年10月1日推出，是一项特急列车服务，往返于上野和秋田，途经新潟。当时列车由7节编组的KiHa 80系内燃动车组担任，每天在各个方向提供一个班次的服务。
原时刻表如下：
从1972年3月起，列车编组被扩展到9节车厢以应付客流。从同年10月开始，全线电气化后，原来的内燃动车组被485系电力动车组所取代。 同时，服务频率增至每日两班，其中一班延长至青森。电气化使上野和秋田之间的旅行时间减少到大约7小时30分钟，列车服务日益受欢迎导致编组增加到12辆。从1978年10月开始，增加非预定座位的自由席车厢；从1979年7月开始增加第三对每日往返班次服务。
典型的12辆编组如下，1号车为上野端。
| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 席别 | 指定席 | 绿色 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 餐车 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
1982年11月15日，于上越新干线开幕后，稻穗号的两对服务班次被削减，上野与秋田之间经新津站仅存的一对班次更名为“鸟海”号（日语：鳥海）。即日起，稻穗号的列车服务进行了重组，每天在新潟和秋田之间运行5个往返班次（其中一对班次延伸至青森），使用没有餐车设施的9节485系电力动车组。
从1985年3月开始，列车编组减少到6节车厢的单一席位编组，但从1986年11月开始，服务频率从每天往返5对增加到7对。
日本国有铁道私有化之后，取而代之的东日本旅客铁道（JR东日本）在其中半节车厢上增加了绿色（头等）席位。
从2010年12月4日的时间表修订开始，稻穗号服务进一步缩短至新潟至秋田之间，部分列车以酒田站为终点站。 以前秋田和青森之间的服务是由延长的“津轻”号（日语：つがる）提供的。
截至2012年，由6节编组485系运行的列车形式如下，1号车在酒田端，6号车在新潟一端。所有车厢禁止吸烟。
| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | KuRoHa 481 | Moha 484 | Moha 485 | Moha 484 | Moha 485 | KuHa 481 | |
| 席别 | 绿色 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 |
| 设施 | 厕所 | 厕所 | 厕所 | 厕所 | 电话 | 厕所 | |
自2013年9月28日起，原运用于“Fresh常陆”列车服务的7辆编组E653系1000番台，翻新后已分阶段用于稻穗号 服务，最初每天只有一次往返。
自2014年3月15日修订后时间表实施开始，每日另有四对往返服务透过翻新的E653系1000番台列车运作，485系则往返新潟于酒田之间。由2014年7月12日起，所有常规稻穗号服务均由E653系1000番台电力动车组运营。
意外
2005年12月25日，正从秋田开往新潟的稻穗14号列车在北余目站和砂越站之间的第二最上川桥梁附近以每小时约100公里的速度行驶时，运行该班次的485系3000番台因强风而出轨并倾覆。前面的3节车厢翻倒，滚下堤坝，撞上了下面的一个混凝土结构（小屋）。 之后2节车厢（3号车及2号车）亦出轨但仍然保持直立状态，最后1节车厢则仍在轨道上。列车上包括3名工作人员在内共有46人。5人在事故中丧生（均为先头1号车自由席乘客），33人受伤（包括2名工作人员）。[7][8]大雪和强风阻碍了线路恢复工作，列车直到2006年1月1日才从事故现场移除。铁路线已于2006年1月19日重新开放通车。
这次事故是继福知山线出轨事故后，日本当年第二宗重大铁路事故。之后JR东日本在事故发生地附近兴建纪念碑。
视频
参考连结
- ↑ JR时刻表（2012年3月版）. : 101/1003.
- ↑ ダイヤ改正2022 (PDF). [2022-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-19）.
- ↑ 田原雅幸. 特急“いなほ”，485系の定期运用终了. 铁道ファン・railf.jp. 交友社. 2014-07-13 [2014-07-14]. （原始内容存档于2014-07-14） （日语）.
- ↑ 新潟支社. 特急“いなほ”の车両を一新します！ (PDF). 新闻稿. 东日本旅客铁道株式会社. 2013-06-26 [2013-06-26]. （原始内容 (pdf)存档于2013-07-17） （日语）.
- ↑ JR东日本新潟支社. ２０１３年９月ダイヤ改正について (PDF). 新闻稿. 东日本旅客铁道株式会社. 2013-07-05 [2013-07-09]. （原始内容 (pdf)存档于2014-03-20） （日语）.
- ↑ JR新干线＆特急列车ファイル [JR新干线和特急列车档案]. 日本: 交通新闻社（Kōtsū Shimbun）. 2008: 78. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ↑ 航空・铁道事故调查委员会. 铁道事故调查报告书 东日本旅客铁道株式会社羽越线砂越駅～北余目駅间列车脱线事故 (PDF). 2008-04-02 [2009-12-21]. （原始内容 (PDF)存档于2013-01-05） （日语）.
- ↑ 张田吉昭. JST失败知识データベース > 失败事例 > 羽越线脱线事故. 日本科学技术振兴机构. 2009-02-10 [2009-12-21]. （原始内容存档于2009-02-10） （日语）.