秦皇島港
秦皇島港[1]地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國北方著名的天然不凍港。這裡海岸曲折、港闊水深，風平浪靜，泥沙淤積很少，萬噸貨輪可自由出入。
秦皇島港自清末就承擔着能源輸出的重要經濟職能，是解放以來為新中國貢獻巨大力量的現代化國際大港。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國"北煤南運"大通道的重要樞紐港，擔負着我國南方"八省一市"的煤炭供應。2018年是秦皇島港建港120周年。
2017年，秦皇島港貨物吞吐量為2.38億噸，同比增長32.3%，比去年同期增長59.4個百分點;集裝箱吞吐量為55.9萬箱，增長8.5%。
2019年4月12日，入選由中國科協調宣部主辦，中國科協創新戰略研究院、中國城市規劃學會共同承辦的"中國工業遺產保護名錄(第二批)"。
目錄
簡介
早在1898年秦皇島就被清政府闢為商埠，以運輸外運開灤煤為主。現在，有京哈鐵路和鐵嶺-秦皇島-北京輸油管通過;大同至秦皇島運煤專用電氣化鐵路的配套工程--秦皇島港煤碼頭三期工程的建成，已使秦皇島港成為世界最大能源輸出港，也是我國以煤炭、石油輸出為主的綜合性港口。河北港口集團旗下:秦皇島港位於我國環渤海西岸，京、津、唐經濟區的東側。它北依燕山，南臨渤海，地理位置優越，是我國乃至世界上最大的煤炭中轉港口;根據國家能源政策、產業政策和能源運輸布局，秦皇島港被確定為國家級煤炭主樞紐港，是"三西"煤炭基地的重要出海口岸。年煤炭吞吐量占全國沿海港口下水煤炭總量的46%。曾被李鵬同志稱為"國民經濟的一顆重要棋子"，也被溫家寶總理稱為"國家經濟的晴雨表"。改革開放以來，秦皇島港不斷發展壯大，吞吐量逐年攀升。2001年，該港煤炭吞吐量首次突破1億噸，經過幾年努力，於2006年，煤炭吞吐量突破2億噸，2009年完成煤炭吞吐量2.06億噸。筆者預計，秦皇島港在未來很長時間內，煤炭運輸主樞紐港地位不會動搖，在西煤東調和北煤南運兩項工程中將發揮更為重要的作用。
秦皇島港位於秦皇島市海港區，港口長年不凍、不淤，水深、浪小，是一個天然良港。1898年開港，開港不久即成為開灤煤礦的主要出海口。1960年8月，秦皇島港自己建設的八、九號碼頭竣工投產，這是港口解放後建設的第一座煤炭碼頭。1983年7月，與京秦鐵路相配套的秦皇島港煤碼頭一期工程建成投產，形成了晉煤外運、北煤南運的一條水上大通道。1985年，建成了年吞吐量為2000萬噸的煤二期碼頭。1989年，又建成了年吞吐量為3000萬噸的煤三期碼頭，使秦港一舉成為世界最大的煤炭中轉碼頭，1997年，年吞吐量3000萬噸的煤四期碼頭建成投產。與此同時，國家先後投資60多億元，建成了秦皇島至"煤都"大同的運煤鐵路專線。這樣，就形成了以秦皇島港為樞紐和龍頭的、我國北煤南運系統工程。2006年4月，設計能力達5000萬噸的煤五期工程順利投產，該碼頭工藝流程先進、自動化程度高，堪稱世界一流，煤五期碼頭投產使秦皇島港煤炭運輸能力達到1.93億噸。秦皇島港長期的運煤歷程使其積累了豐富的企業管理和煤炭運輸經驗，培養了大批技術人才和業務骨幹，這些都為其在市場競爭中占據主動地位奠定堅實基礎。
自然條件
風況
常風向西南西(WSW)，[1] 出現頻率為10.6%。強風向為東北東(ENE)，實測年平均風速3.9米/秒，最大風速23.9米/秒。春、秋季多西南風或西南西風，冬季為東北或東北東風，夏季多南風。
降水
年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。年降水主要在6~8月間，占全年降水總量的70%以上。日最大降水量215.4毫米。
霧況
據統計能見度小於1000米影響港口作業的天數年平均為9.2天，其中持續在4小時以上的霧日為5.8天。霧日多發生在春末夏初。
氣溫
季節較明顯。多年平均氣溫10.3℃,夏季最熱在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均氣溫-6.5℃。
冰況
附近海域每年初冰日為11月下旬，終冰日為翌年3月上中旬，冰期平均為105天，最長可達124天，常年岸邊有少量固定冰，冰的厚度一般為10~30厘米，5米等深線以外很少出現固定冰，對船舶航行和港口裝卸運輸生產無影響。
潮汐
潮汐類型是以日潮為主的相對不規則的混合潮型，驗潮零點在黃海平均海平面下0.835米(即驗潮零點與理論深度基準面相同)。最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。潮流:漲潮流向為西南西(WSW)，落潮流向為東北東(ENE)，屬往複流。平均流速0.5節，最大漲落潮流速分別為1節和0.7節。波浪
秦皇島外海水域開闊，波浪比較大，以風浪(含以風浪為主的混合浪)為主，約占75%，常浪象是南向，頻率為39%。實測最大波高3.3米，波向南東。該海區波浪特點是無浪日少，無浪的頻率僅為6.3%;小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高約占8.8%，1.3米以上的波高僅占4.2%。
經濟腹地
秦皇島港地處華北、東北兩大經濟區的結合部，是我國煤炭、原油運輸的主要港口，也是其他進出口貨物的集散口岸，有能源運輸樞紐之稱。近年來秦皇島港正在發展成為多功能、綜合性、現代化的港口。秦皇島港進口貨類結構，內貿進口以件雜貨為主，占總量的0.2%;內貿出口以煤炭、原油為大宗，占總量的71.5%;外貿進口主要是小麥、礦石、木材、鋼鐵、化肥、糖、水泥及其他件雜貨，占總量的5.1%;外貿出口的貨物主要是煤炭、原油、非金屬礦石、鋼鐵、糧食及其他雜貨，占總量的23.2%。港口煤炭貨源分布於山西北部，內蒙古西部，寧夏、陝西北部，以及河北、北京等地、我國著名的大同、開灤、平朔礦及建設中的神府東勝煤田等，都在港口經濟腹地內，是我國主要煤炭生產基地。秦皇島港國內中轉煤炭流向上海、浙江、江蘇、福建、山東、廣東、廣西、海南、遼寧等9個省市，約占港口煤炭吞吐量的77%;外貿煤炭出口流向為日本、香港、東南亞和歐洲等一些國家和地區，約占港口煤炭吞吐量的23%。港口原油貨源主要來自大慶油田。大慶油田原油產量在我國居第一位，為港口提供了充足的貨源。港口雜貨出口貨源分布為內蒙古中部、河北北部、遼寧、吉林、黑龍江西部和京、津、唐地區;進口貨源分布於河北、山西、京津地區、內蒙古、寧夏、甘肅、新疆等省區及遼寧、吉林、黑龍江西部地區。秦皇島港區是古碣石地域，秦始皇東行到此因而得名。港區西部北戴河海濱是著名的避署勝地，有天然的海濱浴場，有聯峰山、鴿子窩、金山嘴、老虎灘等風景區，可以觀日出和海市蜃樓;港區東有號稱"天下第一關"的山海關，有萬里長城的終點"老龍頭"，有姜女廟，東北部有懸陽洞及古長城通道九門洞，西部有石河古戰場，西北部有燕塞湖。
港口現狀
秦皇島港是目前中國最大的能源輸出港，也是我國主要對外貿易綜合性國際港口之一。煤炭輸出量約占全國沿海煤炭輸出量的70%以上，在保證我國北煤南運和煤炭外貿出口中具有十分重要的地位。港口現有陸域9平方公里，港口水域61平方公里，錨地54平方公里，港口岸線6275米，其中生產用碼頭岸線總長5516米。港口所屬共6個裝卸公司，分布在東西兩港區。東港區:第一裝卸公司，主要從事原油裝卸業務;第二裝卸公司、第六裝卸公約經營煤炭裝卸業務，擁有新煤碼頭一、二、三期泊位現代化的專用設備。西港區:第三裝卸公司經營煤炭裝卸業務。第四、五裝卸公司，均為雜貨裝卸公司，四公司以進口為主，五公司以出口貨物為主並經營集裝箱運輸業務。 據1990年統計，秦皇島港擁有生產用泊位24位，其中萬噸級以上深水後位22個。 改革開放二十年來，秦皇島港新建深水泊位17個，其中2~10萬噸級煤炭泊位10個，5萬噸級石油泊位1個，1.5~3.5萬噸級雜貨泊位6個，形成以新開河為界的東西兩大港區，東港區以能源輸出為主，西港區以進出口雜貨為主的新格局，新增設計年能力1億多噸，其中煤炭9220萬噸，石油500萬噸，雜貨350萬噸。目前，港口生產泊位總數已達到28個，設計年通過能力達到1.2億噸。港口錨地分為東錨地、西錨地、油輪錨地3處。錨地與碼頭的距離為3到7海里。錨地底質為泥沙，水域廣闊，水深條件可滿足本港作業各噸級船舶錨泊要求。全港共有5條航道。西航道:方位130°~310°，水深11米，寬100米，進入甲、乙、丙、丁等碼頭作業的船舶，經由此進出港;老航道:方位172°~352°，水深9米，寬100米，是大小碼頭的通道;東航道:方位191°~101°，寬120米，使用水深13米，是煤一、二、三期各碼頭和油碼頭配套航道;煤三期碼頭航道:方位215°~035°，寬120米，水深13米，進出煤三期碼頭船舶經此航道與東航道相通;主航道:方位160°~340°，寬120米，水深13米，東港區5萬噸級重載船舶進出港均經由東航道與主航道相連。港口碼頭航道設施具備3萬噸級雜貨船和5萬噸級散貨船(煤、油)的通航條件。港口航道和港池內共設置浮標31個，岸上導航疊標5組。燈塔位置為39°54′24N″/119°36′26″E。 現全港倉庫、場地面積143萬平方米，堆存容量373萬噸。港口生產的主要機械設備34台，其中煤一期13台(含翻車機3台、堆料機3台、取料機4台、裝船機3台)、煤二期11台(含翻車機2台、堆料機3台、取料機4台、裝船機2台)、煤三期10台(含翻車機2台、堆料機2台、取料機3台、裝船機3台)。煤三期的各種機構設備功能最大，其中翻車機每台時4800噸，堆料機每台時4800噸，取料機每台時6000噸，裝船機每台時6000噸。 港區鐵路線路總長167公里，共設置10個分區調車場。港口輔助工作船舶17艘，功率3.01萬千瓦，其中拖船12艘，2.67萬千瓦。秦皇島港的年吞吐量，1978年為2218.6萬噸。"六五""七五"期間，每年平均以500萬噸的速度遞增，一年上一個台階。"八五"期末的確995年達8382萬噸，其中煤炭6488.1萬噸，石油1208.4萬噸，雜貨688.5萬噸。"九五"頭三年，年吞吐量保持在8000萬噸左右，約為1978年的3.6倍，在我國沿海港口中名列前茅。 1990年全港完成貨物吞吐量6945.1萬噸。主要貨種煤炭為5188萬噸，占74.7%(其中外貿煤炭1187.4萬噸，占總吞吐量的17%);石油1285.1萬噸，占18.5%;雜貨472萬噸，占6.7%;化肥42.4萬噸，占0.6%。 1991年全港完成貨物吞吐量7236.3萬噸 。主要貨種煤炭為5429.4萬噸 ，占75%(其中外貿煤炭1311噸，占總吞吐量的18%);石油1254.9萬噸，占17.3%;雜貨552.1萬噸 ，占7.6%;化肥38.6萬噸 ，占0.5%，2010年為2.5億噸，其中煤炭2.1億噸。 目前，西港區戊巳碼頭工程已被國家列為九八年重點建設項目，設計建設7個雜貨通用泊位，年通過能力300萬噸，到2001年底完成。東港區拓寬10萬噸級航道工程，以及配套的原油碼頭改造，將於1999年底完成。該工程完工後，將進一步發揮煤四期工程10萬噸級泊位的能力，適應船泊大型化需要，適應我國進口原油的形勢需要。同時，利用10萬噸級航道施工泥沙，實施填海造陸工程，計劃通過招商引資建成石油、液體化工小區10萬噸級礦石碼頭。最近，西港區正在進行雜貨碼頭改造和航道、港池拓寬、浚深工程，到今年年底，將西港區3.5萬噸雜貨泊位改造成5萬噸級泊位。
意義
秦皇島港地理位置優越，港口背後的燕山山脈，為其提供了天然的屏障，使港口免除冰凍、回淤和風浪的困擾。相對於海上承運人而言，全天候的通航和作業條件，加之秦皇島港的高效率、提高了船舶營運的經濟性。兩條主航道處於免維護狀態，作業基本不受自然氣候的影響。秦皇島港還具有無可比擬的煤炭集港優勢，大秦線是我國煤炭主產區--大同直達秦皇島港的煤炭鐵路運輸專用通道，萬噸和2萬噸煤炭專用重載單元列車在此區間往復運行。秦皇島港與大秦鐵路的同步擴能，將使這一優勢得到更充分的體現。隨着煤五期及擴容工程的投產，秦皇島港煤炭實際運輸能力早已超過2億噸，預計2010年秦港煤炭吞吐量將超過2.2億噸。而大秦線的擴能增量，以及貨源腹地向內蒙古中西部、寧夏北部等地延伸，2010年煤炭運量將達到4億噸，其中70%的煤炭流向北方港口，流向北方港口煤炭中的87%去向秦皇島港。隨着我國煤炭市場的需求增加，秦皇島港的煤炭吞吐量和市場份額也將保持穩定，而且在我國各煤炭中轉港口中增量最大。
區位優勢
秦皇島港位於渤海遼東灣西側，河北省濱海平原的東北側，靠近萬里長城的東端，地處山海關內外要衝，屬秦皇島市[3] 轄境。地理坐標為 119 °36 ′26 ″ E ， 39 ° 54 24 ″N 。[2] 港口對外交通發達，集疏運條件優越。鐵路有沈山、津山、京哈和大秦4條鐵路幹線直達港口。公路通過城市集疏港道路與102、205國道相聯，可直達北京、天津、瀋陽等地。航空方面目前已開闢有到北京、廣州等地的多條航線，每月有定期航班。鐵(嶺)-秦(皇島)輸油管線直通港口。海上運輸可到達中國沿海各港及長江中下游港口，並開通了至山東龍口的海上客運航線。秦皇島港目前與世界上80多個國家和地區的港口通航，先後開通了至香港、日本、韓國等4條國際集裝箱班輪航線。先後與日本的苫小牧港、澳大利亞的紐卡斯爾港結為友好港。
秦皇島市轄北戴河、山海關、海港區、撫寧區四個城市區和昌黎、盧龍、青龍滿族自治縣三個縣，總面積7812.4平方公里，人口306.45萬。
秦皇島是中國重要的港口城市，是華北、東北和西北地區重要的出海口。已有百年歷史的秦皇島港水深港闊，不凍不淤，以煤炭、石油等能源輸出為主，兼營雜貨和集裝箱運輸，是一個多功能綜合性的現代化港口。年貨物吞吐量突破1.5億噸，躋身世界大港之列，與世界130多個國家和地區有貿易往來。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國"北煤南運"大通道的主樞紐港，擔負着我國南方"八省一市"的煤炭供應，占全國沿海港口下水煤炭的50%。
境內發現各類礦產56種，其中煤炭、黃金、鐵、銅、鋅、鋁石、石灰岩、花崗岩、大理石等金屬和非金屬礦藏儲量可觀。全市森林覆蓋率達34.45%，昌黎、青龍兩縣和山海關區分別被國家林業局授予"中國葡萄之鄉"、"中國蘋果之鄉"和"中國大櫻桃之鄉"的稱號。全市海岸線長126.4公里，盛產對蝦、海參、海蜇、螃蟹等海產品。境內水系發達，水資源總量7.49億立方米，是華北地區水資源最豐富的城市之一。秦皇島是一個極具發展活力的城市。這裡科研、教育機構集中，智力資源充裕。擁有國家建材局秦皇島設計研究院、黑色冶金礦山設計院等國家部屬科研單位。
秦皇島是中國首批14個沿海開放城市之一，已躋身全國投資硬環境40優城市，在中國綜合競爭力百強城市中名列第29位。這裡擁有河北省唯一的國家級秦皇島經濟技術開發區、出口加工區和燕山大學科技園。良好的基礎條件和投資環境，使秦皇島成為外商投資的理想之地，已有53個國家和地區的客商在這裡投資置業，美國GE、ADM、雷諾茲，英國TI集團，德國曼內斯曼·德馬格，日本旭硝子、伊藤忠、丸紅，韓國LG、科泰，泰國正大，新加坡豐益等國際知名公司，紛紛來秦皇島拓展事業，並獲得豐厚的回報。秦皇島對外友好交往和文化交流日趨活躍。已與美國、意大利、日本、韓國、南非等國家20多個城市締結了友好交流關係。通過這些友好渠道，與海外廣泛開展了經貿、文化、藝術、教育、科技、體育等領域的交流與合作。作為2008年北京奧運會協辦城市和環渤海地區重要城市，秦皇島具有廣闊的發展前景。現在，這裡的人民正在以迎接2008年北京奧運會足球分賽為契機，全力打造"綠色秦皇島"、"和諧秦皇島""活力秦皇島"和"魅力秦皇島"，努力把秦皇島建成"園林式、生態型、現代化濱海名城"。
秦皇島市是中國少有的同時擁有鐵路運輸、公路運輸、管道運輸和海運、空運等五大運輸的地級市。
西港東遷
秦皇島港始建於1898年，歷經115年的風雨變遷，已從昔日名不見經傳的小碼頭成為了全國北煤南運的主樞紐，成為世界上第一個2億噸煤炭輸出大港。秦皇島港也對秦市的城市發展作出了重要貢獻，據了解，截止到"十一五"末，秦皇島港向秦皇島市累計上繳城建費、煤粉塵排污費約24億元。然而隨着秦皇島城市的擴張與港口的不斷發展，港城之間的矛盾也日益突顯。尤其最早建港的產能較低的西港區，占用了秦皇島主城區約4.55公里的自然海岸線，一定程度上制約和影響了城市空間的拓展和布局優化。
為了拓寬城市空間，也給港口發展注入新的活力，1998年秦皇島市委、市政府在實施主城區域改造時開始謀劃"西港東遷"。2008年，秦皇島西港搬遷改造工程的構想得到了河北省委、省政府的高度重視，省領導多次現場調研、專題研究，省政府也連續4年將西港搬遷工程列入省政府工作報告，並專門成立了秦皇島港西港搬遷改造領導小組。2013年2月20日河北省政府第1次常務會、4月12日河北省委常委會，先後審議並原則通過《秦皇島港西港搬遷改造方案》，並將其列為今年河北省政府六大工程之一，秦皇島港西港搬遷改造工程進入實際操作階段。
按照規劃，西港搬遷改造工程將實施分步推進。2013年到2015年，關停秦皇島港西港區和新開河港區的煤炭作業，拆除相關設備;加快東部新港區建設，力爭2015年底前竣工投入使用。2015年到2020年，支持河北港口集團在唐山港或黃驊港建設5000萬噸級煤碼頭，力爭2015年啟動;關停拆除煤一、二期碼頭，將其改造為雜貨碼頭和臨港產業園區;力爭2020年前，全部完成西港搬遷改造主要任務。
據介紹，關停西港區煤炭運輸業務後，秦皇島將在西起秦皇島港煤五期、東至沙河口1.7公里海岸線，集中建設以雜貨、集裝箱為主的大型綜合性現代化港區，承接西港區運輸業務轉移，同時對西港區及周邊老城區實施綜合開發改造，打造"高端旅遊、商貿金融、商務會展、總部經濟"等多功能於一體的國際一流濱海新城區。