科爾根航空3407號班機空難

科爾根航空3407號班機空難 圖片來自happytify

科爾根航空3407號班機（與大陆連接航空實行代碼共享，為大陆連接航空3407號班機）是一班往返于新泽西的纽瓦克自由国际机场和纽约的水牛城布法罗尼亚加拉国际机场的代码共享班机。該班機由科爾根航空下属的科尔根航空公司营运。是次空難導致全機人員以及一名地上的居民死亡，而事故亦是自從2006年8月27日後，首宗發生於美國境內的商業客機致命空難。

空難的調查由美國國家運輸安全委員會 負責，最後報告在2010年2月2日完成，空難的成因是因為機組人員對失速的錯誤操作。

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事故經過

事發時當地天氣為霙、大霧、有雪、風速每小時15海里，機長為該航班的飛行機師（Pilot flying）。飛機起飛後11分鐘，機師就啟動了除冰系統。當飛機接近目的地並準備進場時，自動駕駛模式正在啟動，機師們放下了起落架及機長呼叫襟翼下放至15度時，當時的空速只有145海里。當襟翼伸展至10度時，空速更低至135海里。6秒後飛機的控制桿搖晃，警告機師飛機接近失速，同時機師解除自動駕駛模式，空速只有131海里。可是機長沒有完全按照摆脱失速步驟（Stall recovery）來做，把節流閥推到100%並降低機鼻，反而只推至75%且抬高機鼻進行爬升。在失速臨界點時，飛機自動降低機鼻以防速失速，但機長「力挽狂瀾」，抬高機鼻使飛機真的失速，副機長欲幫助機長化解問題時收起襟翼無意間將狀況惡化。最後飛機偏航，攻角高達31度並向左傾46度，然後機鼻下降45度並向右傾105度，最後俯衝地面撞毀住宅，距離跑道約8公里。當時機上的人承受高達兩倍G力，整個過程持續了25秒，沒有宣佈進入緊急狀態。屋主Douglas D. Wielinsky在意外中不幸喪生，他的太太Karen和女兒Jill受輕傷。該住宅靠近克拉伦斯中心消防局，因此消防員等人能迅速到達現場，在救火期間兩名消防員受傷，同時附近12棟住宅需要疏散。

飛機與航管員最後一次通話是在無線電標桿KLUMP東北4.8公里，副機師回覆航管員確認切換航管頻道，不久就在雷達上消失。航管員數次與飛機聯絡均沒有回應，便要求達美航空1998號班機和全美航空1452號班機幫助目視搜尋飛機，達美班機回報沒有飛機蹤影。

航班資料

科爾根航空3407號班機在事故當天延誤至當地時間下午9:20分（美国东部时间，UTC-5）才起飛，由纽约纽瓦克自由国际机场出發前往水牛城布法罗尼亚加拉国际机场，當天共有7個科爾根航空往返纽约和水牛城兩地。

飛機採用加拿大龐巴迪生產的Dash 8 Q400渦槳客機，註冊編號為N200WQ，於2008年4月註冊，一個月後投入服務。Dash Q400型雖然先後發生13次事故，事故大都關於起落架故障問題，但這次卻是首宗致命意外，亦是科爾根航空下属的科爾根航空自1991年成立以來首宗導致乘客死亡的意外。

航班機長馬文·倫斯洛（Marvin Renslow）47歲，在2005年加入科爾根航空並飛行了3,263小時，2007年晉升為機長，只有110時是以Dash Q400機長身份執行。副機師丽贝卡·琳內·蕭（Rebecca Lynne Shaw），24歲。航班上另有一名休班機長。