男鹿线
男鹿线（日语：男鹿線／おがせん Oga sen）是一条连结秋田县秋田市的追分站与秋田县男鹿市的男鹿站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。包括奥羽本线秋田站－追分站间的秋田站－男鹿站间设有“男鹿生秃线”（男鹿なまはげライン）的爱称。
男鹿线沿着日本海的男鹿半岛南侧行进。由于海边常有强风，因此沿线设有许多防风林。羽立站有开往男鹿温泉乡方向的巴士，男鹿站有开往门前方向的秋田中央交通的路线巴士。
目录
路线资料
- 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业）
- 路段、路线距离（营业距离）：追分－男鹿 26.6公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：9个（包括起点站）
- 若只限属于男鹿线的车站，排除基点的追分站（属于奥羽本线[1]）则为8个。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 但是男鹿站构内设有蓄电池驱动电车充电用的交流电20,000V电线。
- 闭塞方式：自动闭塞式
- 最高速度：85公里/小时
- 运转指令所：秋田综合指令室（CTC）
- 平均通过人员（人/日）[2]
- 1987年度：4,610人
- 2011年度：2,413人
- 2012年度：2,319人
- 2013年度：2,282人
- 2014年度：2,080人
- 2015年度：2,106人
全线由秋田支社管辖。
车站列表
为方便起见，由所有列车直通的奥羽本线秋田站起记载。另外，奥羽本线内的货物站省略。
- 所有列车都是普通列车（停靠所有车站）
- 轨道 … ∥：复线（奥羽本线内），∨：此起往下为单线，◇、｜、∧：单线（◇、∧可进行列车交会）
- 所有车站都位于秋田县内
- 男鹿站的电气化设备只限车站构内蓄电池驱动电车充电用。
| 路线名称 | 电气化状况 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 追分起计的 营业距离 |
接续路线 | 轨道 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奥羽本线 | 交流电 | 秋田 | 秋田 | Akita | - | 13.0 | 东日本旅客铁道：■ 秋田新干线、■奥羽本线（大曲方向）、■羽越本线 | ∥ | 秋田市 |
| 土崎 | 土崎 | Tsuchizaki | 7.1 | 5.9 | ∥ | ||||
| 上饭岛 | 上飯島 | Kami-Iijima | 2.5 | 3.4 | ∥ | ||||
| 追分 | 追分 | Oiwake | 3.4 | 0.0 | 东日本旅客铁道：■奥羽本线（八郎潟方向） | ∨ | |||
| 男鹿线 | |||||||||
| 非电气化 | 出户滨 | 出戸浜 | Detohama | 5.1 | 5.1 | ｜ | 潟上市 | ||
| 上二田 | 上二田 | Kami-Futada | 3.2 | 8.3 | ｜ | ||||
| 二田 | 二田 | Futada | 2.1 | 10.4 | ◇ | ||||
| 天王 | 天王 | Tennō | 2.8 | 13.2 | ｜ | ||||
| 船越 | 船越 | Funakoshi | 1.7 | 14.9 | ｜ | 男鹿市 | |||
| 胁本 | 脇本 | Wakimoto | 4.0 | 18.9 | ◇ | ||||
| 羽立 | 羽立 | Hadachi | 4.8 | 23.7 | ｜ | ||||
| 电气化 | 男鹿 | 男鹿 | Oga | 2.9 | 26.6 | ∧ |
通票闭塞的最终末期（1991年改为CTC前）可进行交会的车站与现在的可交会车站相同。
废除路段
- 货物支线
- 男鹿站－船川港站
视频
参考连结
- ↑ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
- ↑ 路线别ご利用状况（2011〜2015年度）， 东日本旅客铁道