滨绥铁路
概况
目前，滨绥铁路全线为复线电气化铁路。绥芬河口岸地区线路为标准轨距、宽轨距共行线。
历史
滨绥铁路最初是沙俄西伯利亚大铁路的干线组成部分。由中东铁路建设局勘测设计。设计标准为：
- 轨距1．524米（与俄国轨距相同）；
- 最小曲线半径320米；
- 限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；
- 路基边坡1∶1．5，宽度5．55米；
- 混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；
- 钢轨类型为32公斤／米；
- 枕木配置，正线1500根／公里，站线1200根／公里；
- 到发线有效长为503米和580米；
- 桥梁载重为L13、L15、L20；
- 通信线路3条、重要区段5条、哈尔滨至绥芬河直通电话线1条；
- 信号采用臂板信号。
1897年8月28日，滨绥铁路在东宁县开工。1898年6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工。
1900年3—7月，义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程复工。1901年全线修通，11月14日开始临时营业。1903年7月14日，中东铁路全线通车。
1935年3月，满洲国购买中东铁路后，于1936年6月17日将宽轨改为准轨，轨距为1.435米。
因高岭子站附近线路是张广才岭山脉的虎峰岭越岭线路，盘山展线造成运输困难。高岭子线1901年3月建成通车后，山高路险，线路坡道、曲线设计均达极限，上坡列车需双机、甚至三机牵引。不仅运能受限，且经常发生事故。满铁1935年从苏联手中夺取了中东铁路路权后，决定在修建铁路隧道（现杜草下行隧道）直接穿过虎峰岭，并建设开道绕行线连接亚布力站和治山站。1937年7月，杜草隧道开工，1940年春开道线绕行线路工程开工，1940年年内完成土建工程和区段铺轨。1942年7月31日杜草隧道竣工，开道绕行线同时竣工交付运营。开道绕行线也被称为“鱼池线”，西起亚布力站，穿过杜草隧道后到达虎峰岭东侧的治山站，全长47.2公里。为会让通过隧道的列车，日本人在虎峰岭西侧设置杜草站。隧道开通后，滨绥线上的货物列车走开道绕行线，客车、零担列车走高岭子线。过往高岭子线的列车上坡时，仍需补机推进。
1939年起，满铁在东门至一面坡之间修建复线，全部改为40型钢轨，1942年建成。
1945年8月，苏军进驻东北后，又将轨距改为宽轨。1946年4月，苏军彻底撤出东北后，东北铁路管理总局又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。
哈尔滨至一面坡站（不含）属哈尔滨铁路分局管辖；一面坡以东归牡丹江铁路分局管辖。
1958年国家开始重新修建哈尔滨至牡丹江站间的复线恢复。1988年哈尔滨至牡丹江站间的复线完成。1990年已全部更换为50型钢轨，货物列车上行达3300吨，下行为1800吨，旅客列车为700—800吨。列车对数也逐年增多，年输送能力达9790万吨。
2010年7月牡绥段电气化工程开工：按照国家一级、双线电气化铁路标准设计，时速目标值为每小时200公里，设计新线全长138.823公里，设7个车站，总投资106.2亿元。2015年12月28日竣工并开行旅客列车，这是中国首条在东北高寒地区、丘陵地带建设的电气化铁路。改造后牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时将由目前4小时缩至1小时，货物运输能力将由现在每年的1200万吨增加至每年5000万吨左右，客运能力将由现在的每年100万人次提高到每年213万人次。
2016年4月，哈牡段电气化工程开工。2018年12月27日开通运营[2]，首发列车为K7196次列车，由哈尔滨铁路局牡丹江机务段的和谐3D型电力机车牵引。
视频
滨绥铁路上的货运列车 东风8与和谐N5会车 相关视频
参考文献
- ↑ 黑龙江省重要的铁路干线——滨绥铁路 ，搜狐，2020-04-19
- ↑ 【重磅】 哈牡铁路电气化改造工程开通运营 ，搜狐，2018-12-28