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洛杉矶联合车站

洛杉矶联合车站
图片来自laconservancy.org

洛杉矶联合车站（Los Angeles Union station，英文简称LAUS或LAUT）是加利福尼亚州洛杉矶都会圈内的铁路总站，亦是南加州地区最重要的铁路枢纽。

目前有美国国铁（包括州政府扶植的“美国国铁-加利福尼亚列车”），南加州都会铁道通勤列车，洛杉矶捷运红线，紫线和金线列车，以及洛杉矶快速公交系统银线使用。[1]联合车站东侧和北侧亦有公交车站提供室内公共交通接驳。

目录

简介

洛杉矶联合车站于 1926 年在一项有争议的投票措施中获得批准并建于 1930 年代，用于将联合太平洋铁路、圣达菲铁路和南太平洋铁路的铁路服务整合到一个终点站。在宏伟的构想中，联合车站被称为建于美国的“最后一个伟大的火车站”。该结构结合了装饰艺术、使命复兴和流线型现代风格。它于 1980 年被列入国家史迹名录。

今天，该车站是南加州的主要交通枢纽，每天为近 110,000 名乘客提供服务。 [5]它是迄今为止美国西部最繁忙的火车站；它是美国铁路公司第五繁忙的车站，也是北美第十二最繁忙的火车站。

车站地理位置

洛杉矶联合车站位于洛杉矶市区东北角，毗邻阿拉米达街（Alameda St.），查维兹凯撒大道（Cesar Chavez Ave.），葡萄树街（Vignes Street）和好莱坞快速路。其跨越阿拉米达街的历史上的维拉街区以及洛杉矶广场历史区域。历史上的终点配楼（Terminal Annex，洛杉矶市邮政总局）位于车站的查维兹凯撒大道对面，洛杉矶唐人街和市政中心亦位于不远处。

Patsaouras公交站位于联合车站东侧，为洛杉矶主要巴士的接驳站。洛杉矶大都会交通运输局的快速公交和多条普速公交车线路在此汇集。此外，亦有 DASH巴士及其他郊县巴士在此停靠。机场巴士（FlyAway）提供前往洛杉矶国际机场和南加州大学校园的班车。公交站以南加州快速交通系统（RTD）的委员Nick Patsaouras命名，以纪念其对洛杉矶公共交通建设作出的贡献。

联合车站和附近的Patsaouras公交站，艾尔蒙特巴士西站（El Monte Busway），以及洛杉矶大都会交通运输局总部大楼统称为“大门交通中心”（Gateway Transit Center），联合车站12条股道中，美国国铁和南加州都会铁道使用其中10条，所有月台和路轨均位于地面。2011年7月，每工作日收发列车约90对（周一至周四91对，周五92对）。

历史沿革

自十九世纪后期起，美国各主要城市纷纷修建联合车站，统一收发不同铁路公司的列车以方便乘客转车，然而洛杉矶市并未跟上潮流，直至二十世纪20年代。洛杉矶市中心依旧存在数个独立火车站。1926年，洛杉矶市举行了一场投票，是修建类似芝加哥和纽约的高架铁路捷运系统，还是建设联合车站。该投票带有种族性，并且将决定了洛杉矶城未来的发展方向。

新站将建立在洛杉矶唐人街的位置。由于当时种族偏见气氛，持保守派观点的洛杉矶时报虽然反对高架铁路计划，但是亦反对将车站建设在唐人街中心。其编辑写道“联合车站不是建在中国城的中部”，而是“车站取代中国城和其附近”。最后，车站计划以51％比48％险胜，中国城将部分拆除以新建联合车站。

联合车站建成后，接收原拉格兰奇车站和中央车站的列车到发。艾奇逊，托皮卡和圣塔菲铁路，南太平洋铁路以及联合太平洋铁路使用本站。此外，市内有轨电车系统太平洋电铁和洛杉矶铁路亦在本站停靠。第二次世界大战时，联合车站的客流猛增，1950年代开始，铁路客流迅速回落，并由于汽车和航空运输的发展而逐渐萧条。

1972年8月2日，车站被指定为“洛杉矶市历史文化标志性建筑”（第101号）。1980年，被国家史迹名录收录。1992年南加州都会铁道文图拉线和圣贝纳迪诺线的一段开通运营，后者于1993年全线贯通。橙县线于1994年开通，河边线和洛杉矶捷运红线（包括现在紫线部分）于1995年开始运营。1990年开通的洛杉矶捷运蓝线本欲以联合车站作为始发站，但最后计划修改为以第七街车站为始发站。联合车站最新一条的线路为洛杉矶捷运金线，开通于2003年。

车站建筑

联合车站部分由约翰·帕金森和唐纳德·B·帕金森兄弟设计，两人亦是洛杉矶市政厅及洛杉矶市其他一些标志性建筑的设计师。联合车站的设计得到了其他一些建筑师的支持，如杨·范德林登等。

车站大楼建筑风格融合了荷兰殖民地文艺复兴（荷兰裔建筑师范德林登的建议），教堂文艺复兴，以及流线型现代主义风格，在细节上亦独具匠心的使用了如八角星之类的装饰。

主候车室两侧各有一天井花园，出站乘客直接通过南花园离开车站。内部装饰上，下部墙壁使用洞石作为材料，上半部则覆以隔音瓷砖。地板则铺以陶瓦地砖为主，并在中央用大理石，洞石等材料镶嵌成带状。

紧邻车站大楼南侧的是车站餐馆大楼，该餐馆亦是全美最后一座建成的“哈维酒店”（美国曾经的一家著名的铁路连锁酒店企业，经营车站大楼内或附近的旅馆，餐馆，雅座等服务），由西南地区的建筑师玛丽·科尔特设计。该餐馆现在基本闲置，大门紧锁，装饰物也开始剥落，但其圆形中央柜台，流线型设计的货摊，地板上镶嵌的图案等基本设施仍然完好。

虽然洛杉矶联合车站占地面积很大，但和当时美国其他大城市的联合车站相比仍然显得较小。

车站运营状况

美铁

每日共有四对长途在联合车站停靠：

此外，美铁短途列车太平洋冲浪者号亦停靠联合车站，该列车从圣迭戈至圣路易斯-奥比斯保，每日有多对列车开行。

南加州都会铁道

联合车站亦是南加州都会铁道的交通枢纽，南加州都会铁道7条线路中，有6条在联合车站交汇。

洛杉矶捷运

洛杉矶捷运亦使用联合车站，每工作日约有300趟捷运列车通过。捷运红线和紫线使用地下月台，位于联合车站偏东的地下，共用两条股道。[2] 有两个出入口通向地面层。一个位于联合车站西主出入口，朝向阿拉米达街，另一个为Patsaouras公交站附近，位于车站大楼的东侧。

捷运金线为轻轨铁路，使用14个地面月台股道中的1号和2号股道，通过主进站地下通道进站，有无障碍设施和电梯。

公交和长途巴士

市郊及城际巴士

美铁巴士从联合车站开行一系列长途巴士线路，车站位于联合车站的北面。 从联合车站可乘坐美铁巴士至 贝克斯菲尔德车站，并换成美铁列车圣华金号至加利福尼亚内陆地区。 此外，亦有巴士前往长滩和圣佩德罗港邮船码头，或转乘游艇至卡特琳娜岛。 在联合车站停靠或发车德长途巴士有：

  • 洛杉矶/贝克斯菲尔德
  • 洛杉矶/贝克斯菲尔德（经南加州都会铁道圣塔克拉利塔-纽荷尔线）
  • 洛杉矶/长滩和圣佩德罗港
  • 洛杉矶/圣巴巴拉
  • 洛杉矶/范奈司
  • 洛杉矶/拉斯维加斯
  • 圣迭戈/贝克斯菲尔德（经洛杉矶）
  • 圣塔安娜/贝克斯菲尔德（经洛杉矶）

市内巴士

大都会快速公交银线在阿拉米达街和艾尔蒙特街路口有一个车站，洛杉矶洛杉矶大都会交通运输局欲在2013年4月在Patsaouras公交站附近新建另一座公交车站，并将银线迁入。银线营业时间为工作日4:15-次日1:45，周末及节假日5:00-次日1:45。

大部分长途巴士和部分公交线路亦使用艾尔蒙特巴士专用道，车站位于阿拉米达街和艾尔蒙特街路口（699路除外，其使用Patsaouras公交站）。

未来计划

新巴士站

有计划在Patsaouras公交站南侧，艾尔蒙特公交专用道中央隔离带内新建一个巴士站供银线快速公交使用。该公交站是“Metro巴士快速道计划”的一部分，有助于提高乘客的上下客速度，并减少拥堵和延误的发生。[3] [4]为了减小现有道路干扰，施工进度十分缓慢，最早预计也要到2015年中方才有可能完成。[5]

加州高速铁路

在未来的加利福尼亚高速铁路计划中，联合车站将成为洛杉矶地区的总站和交通枢纽。为了适应高速铁路的车辆，部分设施将进行改进。2个月台，6条股道将改造成高月台。届时，旅客将可以从联合车站搭乘高速铁路直抵新跨海湾交通中心车站，全程缩短至2小时38分。

参考书目

  • 《Inventing Autopia: Dreams and Visions of the Modern Metropolis in Jazz Age Los Angeles》、author= Jeremiah Axelrod、ublisher = University of California Press、isbn = 978-0-520-25285-、2009
  • 《Los Angeles and the Automobile: The Making of the Modern City》、author= Scott Bottles、publisher = University of California Press、isbn = 978-0-520-05795-1、1987
  • 《Frommer's Los Angeles 2011》、author= Matthew R. Poole、publisher =Frommer's、isbn =0-470-62619-4、2010

参考文献

外部连结

取自“https://factpedia.org/index.php?title=洛杉磯聯合車站&oldid=3782852”