法蘭西島大區快鐵E線

法蘭西島大區快鐵E線（法語：Ligne E du RER d'Île-de-France，簡稱RER E）是法蘭西島法蘭西島大區快鐵的一條連接巴黎市中心和東部郊區的線路。該線路連接巴黎市區的奧斯曼聖拉扎爾站（Haussmann - Saint-Lazare，E1分支），以及東部的謝爾－古奈站（Chelles - Gournay，E2分支）和杜爾農站（Tournan，E4分支）^[1]。市中心的兩個車站均可轉乘巴黎地鐵，法蘭西島大區快鐵及遠郊列車。

RER E線的運營由法國國家鐵路公司（SNCF）負責。

歷史

東西快鐵計劃

E線的前身是巴黎東站郊區路網的一部分，包括1849至1852年間修建的巴黎-斯特拉斯堡線（後來部分成為E2分支），以及1848至1858年間修建的巴黎-米盧斯線（後來部分成為E4分支）。

在1980年代中後期，法蘭西島大區快鐵中的A線隨着東西向客流的增長而日趨飽和，一小時運送55000名乘客，短期內可能超過65000從而引發線路癱瘓^[2]。儘管當局將訊號系統改進為駕駛輔助系統（Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance，縮寫SACEM），但面對高居不下的客流仍然是遠水難解近渴，只有修建一條新線路才能解決相關問題。於是在1986-1987年間，巴黎大眾運輸公司（RATP）和法國國家鐵路公司各自提出兩個緩解東西交通的計劃：RATP修建東西快速地鐵（Météor，後來成為地鐵14號線），SNCF修建一條新的法蘭西島大區快鐵，連接東部和西部郊區，並穿越巴黎市區，稱為東西快鐵（計劃名為"Éole"，全稱Est-Ouest liaison express）。

1989年10月13日，法國總理米歇爾·羅卡爾宣布東西快速地鐵和東西快鐵計劃將同時實施。1989年11月23日，SNCF提交了東西快鐵的時間表，預計於1996年完工。次年7月31日，法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，縮寫STIF）認可了東西快鐵計劃的一期路網，將從聖拉扎爾出發，連接東部的謝爾－古奈站，馬恩河畔維利耶爾站（Villiers-sur-Marne）和馬恩河畔尚比尼站（Champigny-sur-Marne）。

1991年春，該計劃經過公眾諮詢後做了些許修改，包括調整巴黎東站站前路軌設置，以便於東西快鐵列車可以和其他列車分隔運行，順利來往城區和線路分岔點諾瓦西勒塞克站（Noisy-le-Sec），巴黎北站和巴黎東站之間的新車站採用4條軌道，巴黎東北入城隧道口坡度的設定，市區地下路軌採用雙洞隧道修建，終點站路軌盡頭加設80米的緩衝軌道等。當年11月15日，最終路線圖對公眾發布。一周後，交通部長保羅·吉列（Paul Quilès）簽署通過最終路線圖。

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