溝海鐵路
線路技術狀況
在五七站有盤五聯絡線與京哈鐵路連接，在西柳站有葫蘆峪聯絡線與瀋大鐵路連接，2010年又修建了瀋山鐵路與溝海鐵路的聯絡線[1]，使瀋山鐵路、大鄭鐵路上行齊齊哈爾、通遼、大虎山站開來的列車可不經溝幫子換向就可直達盤錦、營口、大連等地。
歷史
1965年成立盤錦墾區。隨着遼河油田的勘探，1967年大慶油田派出全套勘探隊伍來盤錦作業，陸續發現整裝油田。盤錦被確定為東北地區反修鬥爭提供燃油、大米的大後方。當時物資進出盤錦極為不便，在北鎮縣溝幫子站設立了盤錦物資轉運站。為此，遼寧省革命委員會決定利用溝營鐵路遺留的溝幫子至二台子約30公里的路基，建設溝盤鐵路。1968年12月7日開工建設。遼寧省革命委員會副主任崔修范（火車司機長）任溝盤鐵路建設臨時指揮部總指揮。全長31.7公里鐵道線路和繞陽河特大橋、36座橋樑涵洞等工程僅用了45天完成。1969年1月23日竣工通車盤錦站。先後由錦州鐵路局大虎山站區、溝幫子站區臨時管轄。
1969年4月珍寶島戰鬥後，為加強戰備，中央決定建設沈山、沈大兩條幹線鐵路的聯絡線，以減輕瀋陽鐵路樞紐的運輸壓力與戰備負擔。
2004年7月11日溝海電氣化鐵路牽引改造正式開始[2]。列車運行速度由原來的80公里/小時提高至160公里/小時。2006年溝海電氣化改造完工。2014年8月經過溝海線的瀋陽北~深圳的T188/5/6/7次列車更換了設計時速160km/h的25T新型車體。
視頻
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參考文獻
- ↑ 轉載【錦州舊影】錦縣大虎山溝幫子車站，新浪博客，2015-01-13
- ↑ 中鐵電氣化局溝海鐵路 電氣化改造牽引供電工程開工，國務院國有資產監督管理委員會，2004-7-22