杭州灣
概況
它西起浙江海鹽縣澉浦鎮和慈谿之間的西三豐收閘斷面，與錢塘江水域為界；東至上海揚子角-寧波鎮海連線，與舟山、北侖港海域為鄰；南連寧波市，北接上海市和嘉興市。[1]有錢塘江、曹娥江注入，是一個喇叭形海灣。
灣口寬約95公里，自口外向口內漸狹，到澉浦為20公里。海寧一帶僅寬3公里。自乍浦至倉前，七堡至聞家堰一帶水下形成巨大的沙坎（洲），長130公里，寬約27公里，厚約20米。
地理形成
杭州灣北側金山衛一乍浦之間的沿岸海底有一巨大的沖刷槽，最深約40米。杭州灣（Hangzhou Bay，Hongzhou Wan）底形態自灣口至乍浦地勢平坦；從乍浦起，以0.1～2‰的坡度向西抬升，在錢塘江河口段形成巨大的沙坎。杭州灣北岸為長江三角洲南緣，沿岸深槽發育；南岸為寧紹平原,沿岸灘地寬廣。
灣底的地貌形態和海灣的喇叭形特徵，使這裡常出現涌潮或暴漲潮。杭州灣以海寧潮（錢江潮）著稱，是中國沿海潮差最大的海灣，歷史上最大潮差曾達8.93米(澉浦）。灣外為舟山群島。
歷史形成
杭州灣的形成與長江三角洲的伸展和寧紹平原成陸密切相關。泥沙以海域來沙為主，其中長江來沙對杭州灣的形成起着重要作用。物質以顆粒勻細的細粉沙為主，極為鬆散，抗沖能力小。冰後期海侵以來，長江三角洲的南沙嘴曾伸展到王盤山。
公元3～4世紀後，由於長江流域山地大量開發，固體徑流增多，使三角洲迅速向東發展，灣口東移。灣口地形改變使外海潮流愈益受到約束，促進潮流強度增加，從而又引起灣內地形的改變。
杭州灣中，漲潮主流多經王盤山北，北岸岸線緩慢後退；落潮主流一般經王盤山南，因流速沿程降低，南岸發生淤積。兩岸局部皆有海塘圍護。灣域潮汐能源甚豐。灣口王盤洋為舟山漁場的一部分，兩側海塗已逐步圍墾利用。航運條件較好，沿北岸深槽可通航萬噸海輪。
孫中山曾擬在此建東方大港。乍浦陳山碼頭和杭州灣口南岸甬江口鎮海港可泊海輪。杭州灣畔海鹽縣建有中國第一座自行設計和建造的秦山核電站。
杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈谿水路灣（杭州灣新區），全長36公里，是世界上第二長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里。
杭州灣跨海大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃於2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已於2008年5月1日晚11時58分正式通車。
大橋的建設有利於主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；有利於完善長江三角洲區域公路網布局及國道主幹線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；有利於改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略；有利於促進江、浙、滬旅遊發展的需要。[2]
參見
鏈接
- 中國海洋
- Zhejiang topics
- 上海市功能性區域
- PRChina-geo-stub
- DEFAULTSORT:Hangzhou