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山阳新干线

山阳新干线

图片来自路线攻略本

日语名称   さんようしんかんせん

范围    日本大阪府兵库县冈山县广岛县山口县福冈县

通车     1972年3月15日

起点    新大阪站

终点    博多站

山阳新干线(日语:山阳新干线/さんようしんかんせん Sanyō Shinkansen )是连结新大阪站博多站,属于西日本旅客铁道(JR西日本)的高速铁路线(新干线);名称来自山阳地方。[1]

山阳新干线以东海道新干线延线方式建设,而且有较多列车直通运行,统称“东海道·山阳新干线”。和九州新干线直通后,也统称“山阳·九州新干线”,亦可以3条路线合称“东海道·山阳·九州新干线”。

目录

历史

山阳新干线是东海道新干线的延线。1972年3月15日,山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车,1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线,山阳新干线的路线更适合高速行车,在姬路站以西,使用N700系500系希望号列车可以以时速300公里的最高时速运转。

不过在德山车站,因要经过市街,时速限制为170公里。由于当初兴建时为了减少弯道的数量,使路线尽量保持直线,因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多,因此也有人揶揄山阳新干线为“地下铁新干线”。

由2011年3月12日开始九州新干线亦从博多车站与山阳新干线相连,因此山阳新干线列车也将直接驶入九州新干线的路线中。

年表

  • 1965年9月9日:山阳新干线新大阪站冈山站被批准建设。
  • 1966年5月31日:新大阪站至冈山站的路线及车站被批准。
  • 1967年3月16日:于赤穗市举行新大阪至冈山段开工仪式。
  • 1969年6月18日:冈山站至博多站被批准建设。
  • 1969年12月4日:冈山站至博多站的路线及车站被批准。
  • 1972年3月15日:新大阪站至冈山站路段完工通车,时速210公里。光号列车来往大阪至冈山需时58分钟。
  • 1975年3月10日:冈山站至博多站路段完工通车。三原至博多限速时速160公里,光号列车来往大阪至博多需时3小时44分钟。
  • 1980年10月1日:三原至博多之间的时速160公里限速解除,光号来往大阪至博多时间缩短至3小时28分钟。
  • 1985年3月14日:重整运营图,光号来往大阪至博多时间缩短至3小时16分钟。
  • 1986年11月1日:全线提速至时速220公里,光号来往大阪至博多时间缩短至2小时59分钟。
  • 1988年3月13日:新尾道站东广岛站开始营业。
  • 1989年3月11日:加入高级光号,时速230公里,光号来往大阪至博多时间缩短至2小时49分钟。
  • 1993年3月18日:希望号开始在山阳新干线上营运,时速270公里,希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时32分钟。
  • 1995年1月17日:因阪神淡路地震造成山阳新干线全线无法行车,1月18日,未受损的姬路站至博多站间恢复通车。4月8日全线恢复通车。
  • 1997年3月22日:希望号列车开始使用500系的车辆,并且达到时速300公里。希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时17分钟。
  • 1999年3月13日:厚狭站开始营业。
  • 2000年3月11日:光号铁路之星列车开始营运。
  • 2003年10月1日:小郡站改名为新山口站。
  • 2007年7月1日: 希望号列车开始使用N700系的车辆,时速达300公里。
  • 2008年11月30日:0系列车退出定期营运。
  • 2011年3月12日:九州新干线全线通车,山阳新干线列车可直通,樱号及瑞穗号加入营运。
  • 2012年3月17日:100系及300系退役。
  • 2017年2月19日:山阳新干线全线保安装置由类比制式ATC-1W升级为与东海道新干线同型的数位制式ATC-NS。
  • 2017年3月4日:所有东海道新干线直通营运的定期希望号及光号列车均使用N700A系营运。因应全线保安装置升级,新大阪至博多间的希望号及瑞穗号列车行车时间平均缩减1分钟,而回声号列车更平均缩减15分钟。

参考文献

外部连结