大畑车站
车站构造
肥萨线人吉 - 吉松间又被称为“山线”,而在大畑附近其地势尤为陡峭,迫使肥萨线在此必须以折返式与迂回线的方式上山。 由于折返式铁路其构造不允许列车直接通过,因此行驶于肥萨线上的各级列车必须停靠于大畑站。 大畑站目前为岛式月台1面2线的配置,站房与月台间无天桥或地下道,必须越过铁轨。 在观光列车“伊三郎”、“新平”开始行驶后,将站房改造,力求还原通车时最初的站房外观,目前站内有放置留言簿。
车站周边
“畑”正如其字“火田”的组合,“大畑”地名的由来是据说在此曾经进行一场大规模的火耕行为。
- 人吉梅园(徒步5分)
- 大野溪谷(徒步约30分)
- 熊本县道189号大畑停车场线
历史
车站周围没有任何住宅,离最近的聚落“大畑”也要徒步将近一小时。从人吉到大畑这段路程若以D51型蒸汽机车行驶为例,据说需耗费1吨燃煤,每分钟须给水250公升,且路程大多为隧道,密闭空间与排放的煤烟让司机与乘客往往成为“黑脸”,故在此设立中继站整备蒸汽机车,作为水源供应与号志控制之用。(目前月台残留的洗手台正是为了让司机与乘客洗去脸上碳粒)仅管路况与效率不佳,但在1927年鹿儿岛海岸线通车前这里是唯一中南九州连络的要道,大多货物列车亦行经于此。
参考文献
- ↑ 大畑车站(大畑駅):熊本县.铁道迷梦想的折返式+螺旋线车站,blogspot,2017年10月31日