复兴航空
复兴航空运输股份有限公司是一家由由陈文宽、戴安国、蔡克非等人共同创办的航空公司，于1951年5月21日成立，总部位于中国台北市。
公司主要提供台北、高雄、花莲及台东的航空客货邮运输，与金门、马祖不定期包机业务，并代理各国航空公司客运，航空货运，邮运业务。
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是谁害死了复兴航空
2016年11月21日，台湾地区排名第三的航空公司——复兴航空突然宣布停飞。一时间，这家历史长达65年的老牌航空公司成为了媒体和社会热议的焦点！
复兴兴衰简史
1951年，陈文宽与合伙人成立了台湾首家民营航空公司——复兴航空。此后，现在排名台湾第一的华航（中华航空）才成立。兴航从经营台湾岛内及周边航线起步，逐渐发展成规模（拥有27架飞机）仅次于华航、长荣的台湾地区第三大航空公司。一直以来，兴航在台湾民航领域都占据着重要的地位。
▲ 复兴航空创始人陈文宽先生
陈文宽出生于美国，于抗战前回到祖国。他是当时中国航空公司的第三位华裔飞行员。抗战期间，陈多次穿梭敌占区，出色完成任务，在当时被誉为中国飞行员的传奇人物。他曾于缅甸密支那被日军占领前的紧要关头，用容载23人的飞机严重超员装载78人安全飞离战区。因表现出色，[[陈为蒋政府专机驾驶员之一，搭载过蒋介石、宋子文、戴笠等高层。
2005年，兴航成功首航台北—广州的台商包机业务。
两岸三通直航后，2008年12月15日，兴航台北—上海航班不绕飞第三方管制区，成为历史上第一架海峡两岸间真正直航的客机。其时，兴航因受台湾环岛高铁通车冲击，岛内航线萎缩而近乎破产。两岸航班的开通，将其从死亡线上拉回，之后营收直线上升。
2008年后，复兴航空积极加入两岸航线，开通上海、武汉、天津等地航线，更与厦门航空、深圳航空及四川航空共同经营福州、无锡、重庆航点。截至宣布解散前，兴航共有13个大陆航点。同时成为泰国国际航空、厦门航空、四川航空等在台湾岛内的地勤代理业务机构。 正是在2008年以来两岸旅游业发展正旺的大环境下，复兴航空恰如其名的得以“复兴”。 2011年，复兴航空除一口气订购12架最新型空客A321-NEO外，还订购了包括4架A330大型飞机在内的30架飞机。
但2016年以来，随着蔡英文执政导致两岸“冻结”，复兴航空再没有2008年那一次好运加持，尚未交付的飞机再也没有机会涂装上复兴航空标志的“龙图”了。
复兴不再的现状
近年来，兴航几乎与事故二字如影随形。
2014年7月23日，由高雄飞往马公的复兴GE222班机降落时因恶劣天气失事，48人遇难。
2015年2月4日，由台北飞往金门的复兴GE235班机，起飞5分钟后失控坠毁于基隆河，43人罹难。
失事前的复兴航班
这两起事故之后，台“民航局”依规定对复兴航空做出停止分配“国际航权”一年的处罚。两起机毁人亡的惨剧，使兴航的安全记录被抹上巨大的污点，原本就经营不善的企业更加雪上加霜。
在空难发生前，复兴航空的境外航线比重已上升到一半以上，在全年326万人次的运输量中，境外航线超过173万人次。此次停止分配航权重创了兴航，也使其从此走向不再复兴的断头路。
2014年，复兴航空为迎战对来自廉价航空的巨大竞争压力，创立低成本子公司威航来打对台。但由于客座率未如预期，亏损超过资本额的一半，威航不到2年之后，便于今年10月宣告停止运营。
兴航的解散只是台湾航空企业举步维艰的冰山一角，其他同行的日子也是都不好过。
一边是观光业急剧缩水拖累民航业，一边是员工不断要求加薪改善福利，造成运营成本增加。
今年9月，两岸航线载客率低至73.83%，个别航班甚至停到2018年。这一次倒下的是复兴，下一次倒下的会是谁？谁也不知道。
复兴唯有选择“安乐死”
以今年第三季度为例，7、8、9三个月为传统旅游旺季。但是对比去年同期，复兴航空营业毛损反而增加近2/3。2016年前三季经会计师核阅后财报，兴航累计营业净损高达26亿4957万元！
▲ 数据来源：台湾交易所公开资讯检测站
面对两岸线的载客率减少，尽管兴航和华航、长荣一样采取依订位概况来调整适合的飞机营运，不断调整其余航线的营运策略，以应对降低陆客减少的业绩冲击，但此举仍然杯水车薪。
复兴航空曾于2013年为添购新机筹措资金而发行了海外可转换公司债（ECB），持债人可在今年的11月29日提前赎回，该笔可转债尚有22.87亿元的余额待偿。此外最大债权银行兆丰银目前放款余额约17.1亿元，岛内其他金融机构也都有对兴航的授信。
面临债务的巨大影响，尽管兴航已将现有4架A330大型客机出售或转租，将澳门、冲绳等航线停飞，但营利状况仍不乐观。加之两岸关系被台当局搞成一盘死棋，使得占兴航营收四成的两岸航线也随之跳水。内部评估也认为，未来2年内不见得能扭转失血，从长远角度来看，复兴航空做出解散的决定是最为明智的选择。
复兴停飞的后遗症
11月22日，复兴航空无预警停飞导致总计84架次航班、5113名旅客受到影响。
台“交通部”民航局预估，复兴航空全面停飞后岛内外受影响的旅客近10万人次。
原定22日搭复兴航班的某旅行社30多人的旅行团只好转搭华航班机，多支出的数万元机票钱只能自行旅行社自己消化，这样的案例怕不在少数。
旅客被坑还有华航、长荣来协助，旅行社却只能默默流泪。之前旅展卖出去的兴航票券通通作废，在兴航投资了10年以上的关系航线一夜清零。农历春节是旅行社订单较多的一个档期，涉及兴航的线路产品被迫下架，损失惨重。 漂亮的复兴航空空姐
受影响最大的是复兴航空目前的1795名劳工。长荣已表态将对兴航的机师择优录取，但其他更多人面临的依然是失业。
紧接着要考虑的是航权的跟进处理。两岸航线的调整，由于涉及航权、航点等问题，必须经由协商谈判解决签订航权协议。在去年7月的航空小两会协商中，两岸客运定期航班总班次已增加到890班，大陆客运航点增加到61个。
尽管复兴航空“尸骨未寒”，但航权的激烈争夺战早已悄悄打响。此前，“行政院”发言人徐国勇表态，将要求华航12月1日前全面接管兴航航线。此举遭到了业者质疑，毕竟兴航都是飞上海、合肥、杭州等地的热门航线，可谓谁抢到谁就捡了大便宜。
但“交通部”部长贺陈旦23日晚间否认了上述说法，24日徐国勇则再次强调，其说的就是“行政院院长”的裁示，“没有一个字有差”，再一次确认了华航接管全部复兴航线的消息。
根据台湾相关法规，申请两岸航权必须经过严密程序。而今未经任何合法程序就直接将复兴航空的航线转交华航，完全置法规于透明。“行政院”与“交通部”的立场不一，暴露出了蔡政府内部派系斗争激烈，依法意识淡薄的混乱事实。“行政院”将话说的太满，意图尽快安抚民心，却没有尊重专业和务实的考量，而这也是为了缓和蔡政府下滑的民调。
解散已是无奈之举，但却也是最好的告别。正如复兴航空在声明中所说的：
“选择在此时间点解散公司，是基于公司目前资产仍大于负债，有能力对旅客、员工与相关合作伙伴的权益，提供必要保障。”
待到丧失应对能力，怕是要带来更大的悲剧。
连有马来西亚政府撑腰的马航，两次空难后都撑不住重组，更何况复兴这样的民营航空。本可在空难后就关掉兴航，但并没有这样。兴航能撑到今日，已属不易。被迫解散的兴航不过是两岸关系急冻之后的牺牲品，蔡当局为了自己的意识形态一时爽，完全置经济发展与民生疾苦于不顾。此次清盘的是兴航，接下来还有更多个“兴航”。
65岁的兴航没能熬过2016，是谁将其推下了悬崖？台湾人，这次或许真该认真想想了！[1]