城際特快列車-1列車

城際特快列車-1列車是德國境內最先製造的高速列車，也是該系列5種運行的城際快車列車中的第一款。

從1991年起投入載客運營的城際特快列車-1列車，最高時速可達280千米/小時，整列火車計劃由兩節驅動車頭（德國國鐵401型）和最多14節車廂（德國國鐵801型—804型）組成。個別情況與驅動車頭（德國國鐵402型）和城際特快列車-2列車的2等車廂（德國國鐵806型）搭配組合。

整列列車全長411米，最大載客800座，它是目前已造城際特快列車列車中最長的。與其他系列的城際特快列車列車相比，城際特快列車-1不能與其他列車組合起來行使，他只可單獨運行。

1990年代投入運營的60列城際特快列車-1列車，除去1998年6月一列在艾雪德列車出軌事故^[1]中報廢，餘下的59列陸續在2005—2008年間被重新改裝，這些列車將繼續服役10—15年。

結構組成

列車計劃由2節驅動車頭和12節車廂組成，修理廠外從未被指定分開營運過。編號為162—171的車輛允許在奧地利段運行，編號為172—190的車輛可在瑞士段運行。

最初的時候計劃所有車輛由如下兩種方式組成：

那些在德國境內運行的車輛，掛有3節1等車廂（分別是11、12和13號車廂）以及7節2等車廂（1—7號車廂）。餐車是10號車廂,服務車是9號車廂。一部分城際特快列車-1列車的第7號2等車廂，是由城際特快列車-2的2等車廂所代替的。這幾列車的13號1等車廂，其中一節最初是兩輛1等吸煙車廂中的一個，對比第14號車廂，它沒有電話、視頻這類的附加設備。。那些在瑞士段營運的車輛有4節1等車廂（車廂號：11—14）和6節2等車廂（車廂號：1—6，沒有7號車）以及服務、餐車（9、10號）組成。

這些1991起開始服役的城際特快列車-1列車從2005年—2008年逐漸依據現代化標準被改裝。車輛結構和內部設施修改幅度很大，依據現代化標準修改後車輛全部被統一起來。所有列車統一由12節車廂和2節驅動車頭組成，分別是：4節1等車廂（車廂號：9、11、12、14）服務車廂包含在內，一節餐車（車號：8）以及7節2等車廂（車號：1—7）。所有車廂均為無煙車廂，其中第1、3、9、11和14車廂配備有移動電話信號放大器^[2]。

營運時列車多配備有9—14節車廂，標配14節的列車（改裝前）全長410.70米，擁有192個1等坐席以及567個2等座位。城際特快列車-1列車的餐車提供40個位子和1個4個位子的會議角。此外還為輪椅存放準備了2個位子。

很大一部分在1991和1994年投入營運的城際特快列車-1列車使用的座椅與城際列車（InterCity）的座椅類似。吸煙區被放置於車尾，部分車廂多被設為靜音區或擁有良好手機訊號的區域。

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