台铁R0型柴电机车

台铁R0型柴电机车
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 制造年份　　1959年 制造厂商　　日本日立制作所 驱动装置　　电气传动 轨距　　　　1,067 mm

台铁R0型柴电机车，是台湾铁路管理局拟定机车柴油化政策后所采购之第一批柴油电气机车。

目录

车种简介

• 此型车运转与维修问题丛生，部分R0型于1970年代经台铁台北机厂改造后使用至1990年代初期，未改造之R0型则在1980年代分三批报废。
• 1996年之后已经全数报废停用，仅留一辆改造后之R6静态保存；报废后静态保存于苗栗铁道文物展示馆。。
• R0型未改造前之头灯较大，远看仿佛是蛙类眼睛，铁道迷戏称“大眼蛙”。

引进背景

• 1956年，台铁与美援顾问怀特工程公司为提升运能，研拟台铁基隆－高雄间西部干线号志自动化计画与西线机车柴油化计画，预计自1957年起，配合第二期经济建设四年计画，分批采购柴油电气机车，取代原本老旧之蒸汽机车。1958年，台铁以1957年度美援公开招标10辆柴电机车，原本预期将由美国GM-EMD公司得标。未料最后竟由缺乏制造柴电机车实绩的日立制作所以低价抢标，取得合约。原本台铁寄望以日立制作所缺乏制造实绩，作为不合招标规范之理由，寻求翻案；然而在美日政府外交压力之下，最终还是已成定局。
• 然而进入制造程序以后，因日立生产之机车不合规范，传出多起问题，致使生产期程受影响，交车期程延误。1959年，日立制作所为补偿台铁，决定另外提供一批零件与增加两辆R0型备用车给予台铁；同年8月，第一辆试作车由日立制作所水户工厂出厂，并以借出之名义给予日本国铁。日本国铁给予试运转形式名“DF91-1”，配置于水户机关区，于常磐线牵引准急列车作为试运转一个月。1960年7月，R0型包含备用车12辆分两批交付台铁使用，同年9月5日起投入干线上正式运转。然而R4号因装船准备运台时，因陆上50吨起重机事故，整台车摔坏变形，经日立原厂拖回整修后，延至次年1月底运台。R11则自动递补为合约内的10辆车，R4则改为和R12一样是备用车，并于1966年由台铁以原车三分之一不到之价格认购，编入车籍。
• 本型车引进之初，台铁原形式名为R1；后来为统一车辆编号命名规则，于1961年7月变更为R0型。

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参考书目

• 杨孟晋，台湾铁路日立柴油电气机车运用手册，1960年，台湾铁路管理局
  
• 北野 丰等人，日立评论-1961年 别册40号 车両特集号 第2集，1560PSディーゼル电気机関车