台铁DR2800型柴联车

台铁DR2800型柴联车
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 　　　　　　树林-花莲间 　　　　　 启用日期　　1982年6月1日 主要用户　　台湾铁路管理局 营运路线　　北回线、东部干线 轨距　　　　1,067 mm

台铁DR2800型柴联车，是属于台湾铁路管理局（台铁局）的中长距离柴联车，同时此款也是台湾首款引进的冷暖空调柴联车。DR2800型由日本东急车辆制造所（现综合车辆制作所）所承造，引进的目的是为了北回线开通，宜兰线双线化以及台东线等非电气化铁路区间作为自强号列车行驶。台铁原本要将本型车进行无阶化改造，其改造重点与自动门莒光号相同，但因应新城际列车之购置及南回线电气化，所以台铁将本车型从计画中除名。本车型预计2024年全部除役，以EMU3000型取代。

目录

引进背景

• 在1980年代，台铁为了连结宜兰线与台东线为主的东部干线，而兴建北回线，当时东部干线虽然有柴电机车牵引的莒光号列车，以及1966年东急车辆制DR2700型柴油对号特快列车。
• 尽管莒光号列车有设有空调系统与车内设备完善，但是缺点是柴电机车牵引客车的行车速度缓慢，而柴油对号特快车速度较快，但是没有空调系统，因此没有西部干线相同服务水准的列车。台铁为了达成与西部干线为主的自强号电联车相同的营运水准，且台东线从原本的762mm轨距拓宽到1,067mm轨距的工程也即将完成，势必需要引进新型列车来平衡东、西部的车种等级并提升东部干线服务品质，以服务东部旅客。
• 1982年1月，台铁向日本东急车辆制造进行承造，形式订为DR2800型柴联车，本型柴联车造价动力车每辆美金40.7万馀元，电源拖车每辆美金36.2万馀元。列车于1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批运抵基隆港，并且进行列车的试运转以及相关的测试后，于1982年6月1日起开始行驶台北－花莲之间的自强号，票价为新台币269元；台北－宜兰间票价则为新台币125元。1982年7月1日起行驶于台北－台东之间，票价为新台币493元。最初购进10组，但当时DR2800型的行车快速、内装高级，座位时常供不应求。
• 因此台铁在1983年11月23日决定再增购5组列车，于1984年9月抵达基隆港，并且在同年11月5日改点增备车开始营运，令DR2800型总数达到15组45辆，但依旧不敷使用。

安全装置

• DR2800型的铁路安全装置最初引进时装设瑞典爱立信制自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN以及ATS-P），后来发生多次列车事故，台铁在2006年引进庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP），相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范（包含了ETCS），并且加入行车无线电话，将原有的自动列车警报装置移除。

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