台铁DHL100型柴液机车

台铁DHL100型柴液机车
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　中华民国（台湾）　　　　　　制造年份　　2002年－2003年驱动装置　　柴油液体变速机车辆总数　　16 轨距　　　　1,067 mm

台铁DHL100型柴液机车，是2002年到2003年之间，台湾铁路管理局为了配合全国各地调车业务的需求而购入的新式调车用柴液机车。^[1]

引进背景

因台湾铁路管理局原先所使用的调车用柴电机车S200型、S300型与S400型皆为1960年左右购入，已经到达汰换程度。为了满足台铁各地区场站的调车需求以及提升调车机性能，于2002年起开始向日本厂商购入新式的调车用机车。DHL100型的由来便由此开始。
DHL100型为台湾铁路管理局第一款专为“调车”所设计的柴液机车，与过去台铁使用相似车体架构原理的LDH200型不同之处在于不是从窄轨（762mm）变更轨距而来，而是从设计就直接是台铁使用之轨距（1,067mm）。DHL100型总计16辆，只有第一辆DHL101为日本新潟铁工所的原装进口车；剩下的15辆皆为零件由日本进口，组装与测试由台湾车辆进行。

目前16辆全数在籍。
分布于台铁各地大型站场进行调车业务。
有参与过平溪支线 CK124专列的后端补机与反向牵引工作，也有在2007年的时候牵引过末期的深澳线货物列车以及2011年高雄港第二临港线停驶前的货车牵引，而集集线也是其服务舞台。

DHL100型采用美国康明斯引擎，型号KTA38，输出功率为1200马力，比起前辈LDH200型的912马力更加强大。换算成牵引力可以到达15000公斤，能直接拉动一整列15节完整的推拉式自强号编组。
而其最高时速可达75公里，又因其车重较轻，可以驶入台铁一些限制车重的支线也是其特点。
在运转部分，驾驶室的视野很好；又因使用液体变速器的因素，引擎噪音很小声，是目前台铁使用的柴油机车中最安静的一型。