台鐵觀光號
台鐵觀光號由柴電機車牽引，不但是1960年代台灣最高級的鐵路客車，也是台灣第一種加裝空氣調節設備（冷氣）的鐵路車輛；該款為1961年臺灣鐵路管理局開始營運行駛的鐵路客車車種。到了1978年時觀光號停駛，其功能及所轄車廂被莒光號取代與接收。其中較為特殊的有兩輛，分別為改造成中華民國總統專用的花車與供民眾包租的客廳車。[1]
目錄
車款簡介
- 1961年6月18日，台灣鐵路管理局為了提升服務品質，特別開行臺北至高雄間1次與2次、臺北至彰化間及臺北至臺中間5次、6次、8次、9次計6個車次配置寬大坐臥兩用椅之觀光號特快車。該車種除了停靠站較少外，在配置車輛上也為最新車種[2][3]。除了牽引動力車採用美國GM的柴電機車外，其中一半車廂，也是1960年方由日本進口的二等客車35SP32750及餐車35DC32750。
- 牽引觀光號車廂的動力車，最初是使用R20型柴電機車，在莒光號引進後亦改用R100型柴電機車，鐵路電氣化初期部分路段亦有使用電力機車牽引。觀光號客車在外觀上與座椅配置和日本於1950年代出現的特別二等車類似。
- 在外觀上，觀光號車廂最初與台鐵標準塗裝相同，為深藍色底加一條白線。1970年莒光號加入營運後，或許是因為莒光號為白底淺藍色啞鈴塗裝，觀光號便改為白底紅色啞鈴塗裝。在車廂配置上，每側13扇一公尺長的窗戶，一節車廂有一車門（逆行端），無車門一端則為廁所及預留冷氣機空間。觀光號營運初期車內無空調，僅在每節車廂設置9台16吋可旋轉的電扇，車窗也可上下開啟[2]。1963年7月，該種車廂以加掛「電源車」的供電方式，全面於觀光號的空調機預留空間加裝冷氣空調，並封鎖車窗的開閉功能。由於32750系列並無電源車，台鐵由木造客車中改造（鋼體化改造）了五輛17公尺級的35EGK32300作為電源車。至此，該車種成為1960年代中期，台灣唯一具有空調的鐵路車種。1967年，台鐵再新引進35SP32800新車20輛電源行李車40PBK32800八輛台製（台北機廠製造，同時亦生產SP/SPK/CBK32450集中供電式之對號快車）車廂納入觀光號。
- 此車種除了配置冷氣外，也於營運列次上，掛有設備齊全之35DC32750餐車供應中西餐點，另外每列次除了配置列車長之外，尚派駐有隨車服務員提供各種服務。
業務營運
- 觀光號總共有三種車型。除了最早的32750系列（包含35SP32750及35DC32750）外，於1967年亦由台北機廠製造了32800系列（包含35SP32800以及最早的20M級電源車40PBK32800—後改造為莒光號電源車45PBK32800）。此外，亦由早期美援的坐臥兩用椅車（無空調）35SP32700加裝冷氣改造為35SP32720型。
- 觀光號的座位數雖與今天大部分的莒光號與自強號相同為52位，但並未使用絨布座椅。不過由於座椅間距寬達1170（32750/32800型）－1200（32720型）公釐，在寬敞度上甚至還較以後的台鐵莒光號（1100－1150公釐）自強號（1130公釐）等其它新型車廂舒服。
- 在票價上，1961年開行的觀光號，每公里為0.40元新台幣，到1963年配置空調後，每公里漲至0.50元。（1967年全球石油危機後漲至0.57元）。觀光車的此種票價不但遠高於同時期的台鐵普通車（0.19元／公里），快車（0.31元／公里）及對號快車（0.34元／公里）。也比1966年10月31日開行的光華號的0.48元／公里昂貴。即使如此，因為觀光號極為舒服的乘坐空間，在開行初受到相當程度的歡迎。