台鐵對號特快

台鐵對號特快
圖片來自百科知識
基本資料
地理位置　　 中華民國（臺灣） 　　　　　　 服務類型　　城際 主要車站　　西部及東部幹線各大車站 管理單位　　台灣鐵路管理局 軌距　　　　1067 毫米 (窄軌)

台鐵對號特快是對號入座、僅停靠主要車站的無空調列車，目前已取消。如為柴油客車行駛之對號特快，通常於前面加上「柴油」兩字，簡稱即成為「柴對快」。指台灣鐵路管理局所轄客運列車車種之一，一般而言，是以鐵路機車牽引無空調二等客車，車廂內上有電扇、走廊有服務生販售服務。車內座椅為不可調整椅背傾斜角度，覆有草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。

目錄

車款簡介

• 1949年11月11日，臺鐵客運列車收費標準加入「特快對號車」一級，並將原第一、二次「對號快車」升級適用此收費等級，仍以蒸汽機車牽引木造客車行駛。臺鐵於1950年，將第一次南下特快對號車命名為成功號、第二次為銘傳號，仍有頭、二、三等車廂供旅客選擇；等級制於同年十二月廢止後，改用美援「平等客車」35TP32200型（後來改為35SP32200型）或臺鐵改造之35SP32300型。
• 臺鐵利用美援向日本車輛購入於1957年打造的35SP32700型客車，內陳設13排座椅，每排兩張，每張可供兩人使用，兩張座椅中間有走道貫通，座椅能單獨倒臥或豎直，一車可容納52人。出廠隨即以「坐臥兩用車」名義漲高原一、二次車收費，至1960年七月將第九、十次特快對號車改為坐臥兩用車收費，並於同年11月25日將坐臥兩用、特快對號、柴油特快合併為「對號特快」。
• 1961年6月18日即將原坐臥兩用椅之對號特快車及第五、六、七、八次車改為「觀光號」，取代對號特快而為更高級之列車。
• 另外，以柴油客車開行的飛快車也是對號入座，原稱為「柴油特快」。在台東線，於1961年引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。
• 隨著空調列車的增加，對號特快班次漸漸減少。在西部幹線鐵路電氣化完工後，原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快（柴油對號特快）名義行駛，票價與對號特快相同。大多數的對號特快被所謂的「冷氣對號車」（後正式命名為「復興號」）取代。
• 因為無空調而車廂為開放空間，乘坐時舒適度難免受到影響。於1984年間所做的研究顯示，對號特快車內噪音可達79至80分貝。
• 1988年9月1日對號特快停駛，當時在西部幹線只有週日加班的151／152次松山＝二水和週日、例假日加班的153／154次松山＝三義的對號特快，北部通勤區間（基隆至中壢，少數班次行駛至新竹或竹南）與東部幹線仍有以DR2700型行駛的柴對快。
• 對號特快停駛後，除原北部區間柴對快直接降等柴油快車外，其他對號快車或柴對快大多改為平快行駛，但初期改點幅度並不大，仍有罕見於平快車的高速，卻僅收取普快票價（普通車、快車通用票價）。逐次改點以後表訂速度亦漸下降。

重大事故

• 1976年5月30日：56次與107次平快於竹南－談文間對撞，共計29死164人受傷。
• 1979年10月28日：台東線26次對號快與卡車發生車禍，3死42傷，為二戰結束以來東線鐵路傷亡最慘重之車禍。
• 1982年1月26日：135次對號特快於北迴線觀音隧道內乘客放置炸藥自殺，造成最後一節車廂(35SPK32710T)爆炸。