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北京地鐵S1線,工程名稱為北京市中低速磁懸浮交通示範線,規劃階段曾稱(市郊鐵路)門頭溝線、大台線,是北京市的一條中低速磁懸浮軌道線。該線路連接北京城區與門頭溝區永定地區,西起石廠站,向東至蘋果園站。S1線全長10.2千米,已開通段長9千米,全部為高架線,全線設站8座,車輛段設在石門營。車輛為六列編組,時速最高100公里/小時,滿載可搭乘1032人。2017年12月30日,除蘋果園站之外的7站通車。在2018年12月30日之前S1線處於脫網運行狀態,不能換乘其他任何線路。2018年12月30日6號線西延段開通[1],S1線可在金安橋站與6號線換乘,結束S1線的脫網狀態。

目錄

歷史

最初計劃利用京門鐵路開行市郊鐵路S1線,由五路站到門頭溝區門城鎮。後改計劃於京門鐵路旁邊新建中低速磁懸浮線路門頭溝線。但由於擔心受到磁懸浮的輻射和噪音危害,這條線路遭到了沿線居民的反對,雖然據測試,低速磁懸浮的噪聲很小,而輻射強度小於電視機[2],因而線路西段建設並未受到影響,但東段由於運能不足被6號線西延取代 。

工程於2011年2月28日開工,但由於磁懸浮爭議和審批等原因遲遲未能實質性動工。在2013年11月工程可行性研究報告獲得北京市發改委批覆(此前城市軌道交通審批權限由國家發改委下放至省級投資主管部門),並決定採用BT模式進行施工,由掌握中低速磁懸浮技術的北控集團進行線路以上的施工。

2017年9月20日,磁懸浮S1線按照正常運營模式進行空載試運行。12月30日,除蘋果園站之外的7站通車實現脫網運行。2018年12月30日,伴隨着6號線西延段的開通,S1線的脫網狀態結束。

視頻

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北京地鐵S1線004號車金安橋進出站,出站

參考文獻