六塊厝車站
六塊厝車站本來就是一個很小的車站，降為無人化招呼站之後，將站場改為雙軌捷運化的形式，兩邊各有一個岸式月台，南下方向為第一月台，北上方向為第二月台，中間以天橋相連。另外一個改變是將原有的鋼筋混凝土站房牆壁全都打掉，變成只剩屋頂和柱子，然後再加以彩繪成藍色風格的奇特骨架建築。這真的是全台灣絕無僅有的車站建築，實在很難理解為何要這樣做，唯一的解釋是無人化之後，台鐵也不想花人力維護，為了怕被破壞或成為治安死角（例如遊民進駐？），索性自己先把它拆得剩下空殼子，遮不了風、擋不了大雨，就不會有閒雜人等想在這逗留了。
鐵路跨越高屏溪，來到台灣最南端的屏東縣，首先進入的行政區便是屏東市。在高屏溪岸與屏東車站之間，大約就是一半的距離，還有一個小站「六塊厝」。這是一個典型的台語地名，顯示當地早期是一個只有六間房子的聚落。現在當然是不只了，不過也好不到哪裡去，住戶不多，街道十分冷清。
傳統上台鐵三個字的車站並不多，但數字開頭的比例很高，共有五個站，包括3（三貂嶺）、4（四腳亭）、6（六塊厝）、9（九讚頭和九曲堂）。若再加上兩個字的站，則數字開頭的數量更大，從二到九，還有十、百、千、萬都齊全，惟獨缺了「一」開頭的車站。
六塊厝原本有一個鹹魚翻身的機會，那就是台鐵高鐵共站計畫。台鐵本來打算在六塊厝附近建立大型車場，然後將高雄的西線終點地位移至此，改名「屏東新站」；同時配合高鐵延伸至屏東的計畫，在同一地點設立高鐵屏東站。然而，前者的計畫後來改變，西線終點拉到潮州；而後者更是被無限期擱置，連左營到高雄市區都不想蓋了，更何況是屏東。所以，此站的未來大概也就是這樣了，因為地區人口外流嚴重，附近的眷村十室九空，每天只剩下約100人進出站。六塊厝車站附近地勢平坦，只要爬到天橋上視野就已經很不錯，可眺望東邊的屏東市區、中央山脈南段的山巒，往西邊甚至可看到20公里外的高雄85大樓。[1]
目錄
電氣化通車
南迴鐵路今年底即將完成電氣化通車，交通部已啟動「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵」可行性評估，將於屏東六塊厝與西部高鐵銜接。
交通部推動全國高快速鐵路網，以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸，全國鐵路網6小時串聯環島。
東部快鐵分為「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」及「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵計畫可行性研究」。
根據鐵道局規劃，「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵計畫可行性研究」的範圍從屏東六塊厝至台東站，全長約140.7公里，分為六塊厝至屏東枋寮、枋寮至台東大武、大武至台東等三路段。
屏東六塊厝也是高鐵延伸屏東的規劃站址，待行政院核定後，將展開綜合規劃與環評，未來將成為西部高鐵與東部快鐵的銜接點。
南迴鐵路升級的可行性研究今年10月由台灣世曦公司得標，金額約2240萬元，預計2022年3月完成。[2]
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