何文田站1
| 何文田站1 |
何文田站（英語：Ho Man Tin Station）位於香港的九龍城區何文田十二號山， 依山而建，是港鐵觀塘線及港鐵屯馬線的換乘站。車站位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底。所在位置與傳統的何文田區有一段里程。何文田站因「田」字而取其綠色。
目錄
簡介
何文田站將會作為屯馬線（由西鐵線、大圍至紅磡站和馬鞍山線貫通而成）和觀塘線的轉線站，根據2008年3月的資料，觀塘線繁忙時間的部份列車將以何文田為終點站，而不到達黃埔站。同時，觀塘線將由油麻地站延至黃埔站，取代先前建議的「黃埔旅客捷運系統」。 2010年6月，造價42億港元，連接油麻地和黃埔的觀塘線延線，經諮詢後當局決定修訂方案，重整何文田站出入口布局，在佛光街增設出入口，並且興建行人天橋連接愛民邨；在黃埔一間學校外的緊急救援通道會與通風井合併，減少占用路面空間。工程於2010年11月29日獲得批准動工，2011年7月25日動工興建，2015年6月6日平頂，預計於2016年10月啟用。 2016年8月21日作最後試車準備。由2016年8月21日開始，觀塘線的列車會在油麻地站4號月台清客，並進入延線範圍。為10月正式通車時，作出最後鐵路路線彩排。因為黃埔站只有一個側式月台，繁忙時間只可以做到最密4分鐘一班車。因此將來繁忙時間，一半由調景嶺開出的班次會以何文田站為總站。此站有兩個側式月台，繁忙時間可以維持2分鐘一班車。
評價
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。1989年，由於政治形勢改變，政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下暫緩的東九龍線及九鐵過海延線計劃，加以配合中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。後來東九龍線過海段被更名為第四條過海鐵路。直至2000年，香港政府發表《鐵路發展策略2000》，其中羅列出兩個港島區的定線方案，除了最後落實了的經會展站（灣仔北）及金鐘站的方案外，另一個方案是經維園站（與北港島線交匯）、禮頓山站（銅鑼灣南部）、灣仔南站及香港公園站（金鐘南部）往中環西站，雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處，但因這個方案的造價較前者貴，最後被捨棄。此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。[1]