丙午风灾

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丙午风灾发生于1906年9月18日，当天一股强烈台风袭击香港，酿成约4,000至15,000人罹难、220人受伤、1,349人失踪，成为香港历史上最严重的天灾之一。这股台风亦侵袭中国广东珠江口一带，造成严重人命及经济损失，故又称1906年珠江口台风。

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气象历史

造成是次风灾的台风于9月8日位于关岛附近，大约在关岛以北200海里（370公里）。台风以西北方向移动到巴士海峡。15日台风位于台湾以南。天文台报告曾指出，由于20日也有一个台风吹袭香港，因此天文台未能确认由菲律宾接近的台风是否18日吹袭香港的台风，报告指出有研究认为台风是在南海生成的，甚至是一股龙卷风，但菲律宾方面的报告和1950年时天文台台长 G.S.P. Heywood 的结论皆认定台风应在西北太平洋生成。

影响

当地发出之警告：鸣风枪

香港于9月18日上午12时至8时吹西北风，到6时风力才开始加强，7时开始录得降雨，气压缓慢下降。由于天文台错过了最佳预报时机，因此跳过红色锥体，在当日上午7时37分／8时直接悬挂黑鼓，表示300哩（483公里）内吹偏西烈风。在8时17分／8时40分鸣风枪，预报海港内将吹飓风。然而港内风力不久已达暴风程度。9时43分天文台录得气压981.95百帕（28.997吋汞）。而据1976年的报告，天文台在9时40分录得的最低气压估计为979百帕。10时天文台录得气压回升至986.2百帕，同时风势未有停顿，降雨高达每小时31.3毫米。10时后，天文台总部转吹西南风，估计风眼在天文台总部以北掠过。其后香港风力逐渐减弱，天文台逐于中午12时10分除下所有信号。

台风期间，天文台录得最高一小时平均风速达到67海里（124公里），但据香港天文台在1982年的风速换算技术报告指出，该台风实际在天文台录得的一小时最高平均风速应为52海里（96.3公里）。

台风引起特大风暴潮，大埔录得的风暴潮达6.1米，风暴潮加上强风对海上和沿岸地区造成重大破坏。台风虽然祇维持了短短数小时，但由于当局未有足够时间造好防风措施及撤离人员（尤其是大量海上居民），导致严重伤亡，90%的死者为渔民。风灾也导致航运业务瘫痪了一段时间，80%的驳船被毁，大部分码头被摧毁而不能运作。货物遭受严重损坏。尤其在九龙货仓的货物大部分受损，航运损失达数百万元。孖剌西报发行的灾后特刊称，4,000至10,000人死亡，1908年英国皇家气象学会季刊引述的报告和天文台1972年的报告均称约10,000人死亡。现代香港天文台的资料则称，有高达15,000人死亡。

根据香港天文台的纪录，其实在此风灾过后的两天及10天里，即9月20日及9月28日，也相继有强烈台风来袭，9月20日录得的最高每小时平均风速为每小时39海里（72.2公里），而9月28日录得的最高风速为每小时53海里（98.2公里），但由于香港天文台能及时作出有效预报，故伤亡数字不及9月18日那天来得严重。

海面情况

该台风在海面所造成的灾害最为严重，所造成的船只沉没数量是各个风灾中最多，至少2,983艘渔船，670艘远洋轮船沉没。

由黄埔船坞到深水埗一带沿岸，可以观察到有大量船只搁浅。海面上满布舢舨的残骸和货物。九龙仓拥有的三、四个码头在台风过后“消失”，只余下一个码头。九龙天星小轮码头一带海面大量船只沉末，死伤惨重。在该海域，“广州号”（Kwangchow）沉没，船长和三个工程师死亡，至少300到400个乘客丧生。重413吨的“香江轮”（Hongkong）在油麻地失控撞上海港毁坏，警察局的墙壁被撞烂，溺毙32人。重402吨的“江南轮”（Kongnam）在油麻地沉没，10人身亡，包括6名华人及4名西人。另有一只名为“投石”（Fronde）的法国海军驱逐舰亦在维港沉没，法籍船员5死25伤，后来有民间组织在九龙加士居道竖立了投石号纪念碑以作悼念。

在其他地方，重83吨的“亚利巴多士轮”（Albatross）在果洲群岛沉没，酿成113人丧生，包括船主及大副。由深圳开出的“英发轮”在昂船洲以西沉没，约100人罹难，仅数人生还。而重616吨的“亚边律轮”（Apenrade）则在昂船洲之西沉没，27人死亡。广东及澳门轮船公司轮船的轮船“黄山号”（Heungshan）由澳门开出，半路遇到台风，引擎被大浪泼至熄火，随大浪飘至石鼓洲，部分船员坠海死亡。同公司另一轮船“毅力号”（Perseverance）在长洲附近受风浪影响下撞上岩石解体，只有一个船员幸存。

据计算，海上有一半的渔艇受到摧毁，死亡人数难以估计。而据估计，被毁的船只数量超过5,000，包括大型捕鱼船和港口内的船只。而西人拥有的游艇和船屋也不能幸免。

香港圣公会会督暨圣保罗书院校长霍约瑟主教及四名学生当时乘船在屯门青山一带传教，及后在风暴中罹难。会督府内现仍有碑石纪念此事件。

视频

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