下头份溪桥

下头份溪桥 图片来自flickr.com

下头份溪桥是一座海线铁路桥梁位于台湾苗栗县中港溪上，连接苗栗县竹南镇竹南车站与造桥乡谈文车站，1991年重建通车。

目录

沿革与设计

下头份溪桥上部结构为上承式预力混凝土梁，下部结构为单柱悬臂式混凝土桥墩，全长是435.6公尺（1,429英尺），属于是双线桥梁，最大跨度19.8公尺（65英尺），跨数为22，桥墩数为21。

第一代桥

台湾铁路海线自1919年8月1日开工兴建，该铁路中港站（今竹南站）至淡文湖站（今谈文站）区间跨越中港溪的“下头份溪桥”，建设于山线铁路头份溪桥下游侧一旁，为16孔每孔跨度19.2公尺的上承式钢钣梁桥，长307公尺，基础为9.47至10.82公尺之沉箱，工程由技师岛崎二郎负责，1922年4月完成钢钣梁架设，并随著海线铁路于同年10月11日全线通车而启用。

第一代桥桥台与桥墩采用红砖砌筑，桥墩墩身为椭圆形；钢钣梁采用大阪汽车制造合资会社的产品。桥梁下部结构完成后，以架梁列车牵引吊挂钢梁放置桥墩顶端，费数日即完成上部结构。

第二代桥

台铁局自1980年代起，办理大规模旧桥重建，其中下头份溪桥因梁底高度不足，洪水来袭时岌岌可危，桥墩长期经水流冲刷有淘空之虞，影响稳定性，且桥梁南端路线为半径400公尺弯道，需予以改善，于是纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”计画中重建。

第二代桥配合海线铁路双轨工程，重新选线迁建于第一代桥下游侧约330公尺之处，由退除役官兵辅导会荣民工程处承包兴建，下部结构为单圆柱悬臂式桥墩及直径6公尺开口圆形沉箱基础（平均深20公尺）、上部结构则为上承式预力混凝土简支梁，桥梁全长435.6公尺，计22孔桥孔，每孔19.8公尺，桥宽采复线化设计，自1988年8月7日开工，期间遭遇用地问题、民众抗争陈情、沉箱挖掘遭遇毒气等阻碍，至1991年3月13日始完工切换西主正线通车，并停用第一代桥，桥面铺设传统道碴式轨道。

二代桥完工后，台铁于北桥台路线西侧设置大理石桥名牌，北面题“下头份溪桥”，南面则题有“头份山水”四字。

其他纪事

第二代下头份溪桥工程，一并改建了该桥前、后路段的下南港溪桥与若干小桥。 二代桥启用后先维持单线行车，至2008年1月24日竹南车站至谈文车站间复线化工程铺设东主正线通车后，本桥始成为双线行车之桥梁。