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光復隧道

第二代光復隧道通過台9線下方路段施工照
圖片來自自由時報

光復隧道為河底隧道,因穿越馬太鞍溪下方,又稱光復河底隧道,為台灣鐵路管理局臺東線位於萬榮車站光復車站間的鐵路隧道。包含以下二座隧道:

  • 第一代光復隧道:民國70年(西元1981年)啟用之單線隧道。民國102年(西元2013年)10月24日起停用。隧道全長2,356公尺。
  • 第二代光復隧道:民國102年(西元2013年)10月24日啟用之雙軌隧道,隧道全長2,560公尺。

目錄

歷史沿革及工程

第一代光復隧道

第一代光復隧道為臺東線拓寬工程時新建之隧道,於民國70年(西元1981年)12月20日啟用,全長2,356公尺。

由於東部河川輸砂、堆積量高,馬太鞍溪進入花東縱谷後形成沖積扇地形。東拓前舊台東線繞經沖積扇之扇頂並以橋樑方式跨越馬太鞍溪,不僅路線坡度較大,且因河床淤積速度過快,橋梁須時常加高,對列車運行構成威脅。為解決此問題,改採河底隧道[1] 方式穿越馬太鞍溪,除避免上述淤積問題外,並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中,因相同理由而興建的河底隧道尚有溪口隧道

河底隧道主要施工方式,係利用冬季枯水期時將溪流改道,採用明挖覆蓋工法,此工法為當時台灣首次採用。光復隧道除穿越馬太鞍溪外,並分別於南、北口附近通過台9線花東縱谷公路。穿越公路部分採用導坑工法施作,以維持公路交通。

花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程時,因第一代隧道為單線且淨空不足,決定於東側另建雙軌隧道(即為第二代隧道),於民國102年(西元2013年)10月24日切換至新路線同時停用此隧道。

第二代光復隧道

第二代光復隧道於民國102年(西元2013年)10月24日啟用,全長2,560公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。

本隧道為「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程」改善項目之一,原有之第一代光復隧道為單線隧道且淨空不足,故須新建符合標準之雙軌隧道。隧道內的軌道採用無道碴版式軌道,最高速限130km/h。

第二代光復隧道同為河底隧道,路線約在第一代隧道東側30公尺處平行布設,並改善北口路段曲線線型。隧道施工方法以明挖覆蓋法為主,局部穿越堤防等部分採用鑽掘工法施工。通過台9線下方路段採用明挖覆蓋工法作業。

參考文獻

  1. 2河底隧道變景點 縱管處有規劃,自由時報,2015/10/28