VL15型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史
VL15型電力機車（俄語：ВЛ15）是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一[1]，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路，也是目前世界上功率最大的直流電力機車車型之一，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠和第比利斯電力機車製造廠合作設計生產，1984年至1991年間生產了50台。
目錄
歷史
VL15型和VL15S型（ВЛ15 и ВЛ15С）
1984年12月到1991年3月間，第廠為蘇聯鐵道部製造44組VL15型機車，編號為VL15-001到VL15-044。VL15-024號、VL15-026號、VL15-028號以及VL15-032號機車因為配備了機車重聯裝置，而被定型為VL15S型。
44組VL15型機車最初配屬於東西伯利亞鐵路局伊爾庫茨克調車機務段，蘇聯解體後這些機車由新組建的俄羅斯鐵路繼承[2]。1995年，斯柳江卡到濟馬區間由直流3千伏供電改為交流25千伏50赫茲供電後，這些機車轉配至十月鐵路局坎達拉克沙機務段。
2001年，樓希到摩爾曼斯克區間由直流3千伏供電改為交流25千伏50赫茲供電後，這些機車再次轉配至十月鐵路局沃爾霍夫機務段至今。截至2019年4月，沃爾霍夫機務段尚有23組VL15型機車仍在運用狀態，2組VL15型機車停用封存。
VL15A型（ВЛ15А）
1988年到1990年間，第廠為摩爾曼斯克州Apatit礦業公司製造6組VL15A型機車⑸，編號為VL15A-001到VL15A-006。和第廠先前為諾里爾斯克鐵路製造的VL10N型機車一樣，VL15A型機車不設置再生制動，並且由於缺少與該模式相關的設備而與VL15型機車不同。
6組VL15A型機車當中，除VL15A-001號機車已報廢除籍外，其餘5組VL15A型機車仍在運用狀態。而Apatit礦業公司在2016年到2018年間，從十月鐵路局沃爾霍夫機務段租借VL15-001號、VL15-005號、VL15-010號以及VL15-040號機車至公司內運用。
設計
VL15型電力機車是在VL11型電力機車基礎上，借鑑VL85型電力機車的Bo-Bo-Bo軸式改進而成，為雙機重聯十二軸電力機車，由兩節結構相同的Bo-Bo-Bo軸式機車連接而成。
受電弓
在每節機車的頂部有兩個T-5M1型受電弓。在VL15型機車的操作過程中，規定停放和剛起動時升三個受電弓（行進方向的第一個、第二個和第四個）。當加速到5-10公里/小時的速度時，行進方向的第一個受電弓降下。
牽引電動機
每組VL15型機車有12台TL-3型牽引電動機，其尺寸可與VL10型電力機車安裝的TL-2K型電動機互換。電機有六個主電源、六個附加電極和一個補償繞組。所有繞組的絕緣為F級，額定電壓為3000伏。當電壓為1.5千伏且冷卻空氣流量為110立方米/分鐘時，TL-3型牽引電動機最大功率為750千瓦，持續功率為700千瓦，最大電流為535安，持續電流為500安，持續旋轉為810轉/分鐘。
每節機車的牽引電動機可以做到串聯（六個牽引電動機）、串並聯（兩個並聯的三個牽引電動機串聯組）和並聯（三個並聯的兩個牽引電動機串聯組）三種連接。通過KG-020型三位組開關切換這些連接，和從電路中切除啟動電阻，可以獲得四級磁削。
牽引電動機由KME-001型司機控制器手柄控制。使用單獨的電動氣動接觸器（PC-358、PC-359和PC-360）切換到再生制動模式；再生制動期間的自動控制由SAURT設備執行。當將牽引電動機從一個連接切換到另一個連接時，將分離二極管引入電路，限制推力的衝擊。
在再生制動期間，3000伏、22安的直流電經過轉換器轉換，提供365伏、600安的直流電至牽引電動機的勵磁繞組。該轉換器的工作頻率為300-320赫茲，質量為2500千克。每個部分還有一個40K-125型可充電電池。
輔助設備
每節機車具有兩個TL-110M型離心式電機風扇，由TL-122型電動機驅動，轉速為515轉/分鐘。電機風扇支持串聯和並聯兩種連接方式。
視頻
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參考文獻
- ↑ 【鐵道科普】蘇聯直—直流電傳動電力機車的巔峰之作——VL15型電力機車，嗶哩嗶哩，2019-4-10
- ↑ 21世紀的俄羅斯鐵路機車 之 客運電力機車（直流傳動篇） ，搜狐，2019-04-03