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| 鋼桁架橋 |
鋼桁架橋是一種介於梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁結構與承壓的下部柱整體結合在一起的結構。由於梁和柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。
簡介
（1）梁墩柱剛性連接，梁因墩柱的抗彎而卸載，整個體系是壓彎結構，也是有推力結構。（2）鋼桁架橋的橋下淨空比拱橋大，在同樣淨空要求下可修建較小的跨徑。（3）鋼桁架橋施工較複雜，一般用於跨度不大的城市或公路的跨線橋和立交橋。（4）採用預應力混凝土和懸臂施工的鋼桁架橋，己成為大跨度橋樑競爭方案之一。
評價
①簡支梁橋：主梁簡支在墩台上,各孔獨立工作,不受墩台變位影響。實腹式主梁構造簡單，設計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯合架橋機將一片主梁一次架設成功。但簡支梁橋各孔不相連續，車輛在通過斷縫時將產生跳躍，影響車速的提高。因此，趨向於把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續的形式。簡支梁橋隨着跨徑增大，主梁內力將急劇增大，用料便相應增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁②連續梁橋：主梁是連續支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節省主梁材料用量。連續梁橋通常是將3～5孔做成一聯，在一聯內沒有橋面接縫，行車較為順適。連續梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設成簡支梁然後互相連接成為連續梁。或者從墩台上逐段懸伸加長最後連接成為連續梁。近一、二十年，在架設預應力混凝土連續梁時，成功地採用了頂推法施工，即在橋樑一端（或兩端）路堤上逐段連續製作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續梁橋主梁內有正彎矩和負彎矩，構造比較複雜。此外，連續梁橋的主梁是超靜定結構，墩台的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發生變化。因此，連續梁一般用於 地基條件較好、跨徑較大的橋樑上。1966年建成的美國亞斯托利亞橋，是跨徑最大的鋼桁架連續梁橋，它的跨徑為376米。[1]