過「斑馬線」讓車等人成為風尚(韓靜)檢視原始碼討論檢視歷史
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《「過「斑馬線」讓車等人成為風尚》是中國當代作家寇玉苹寫的散文。
作品欣賞
「過「斑馬線」讓車等人成為風尚
一年前，北京市公安交管部門拍攝'』斑馬線'』上不禮讓行人的電子眼公示。217處電子警察正式開始投入使用，凡被拍到不禮讓行人車輛，被處以200元罰款，記三分。
警方提示，'』斑馬線'』不禮讓行人，並不只限於電子眼拍攝一種手段。也不只限於公示探頭各路口。全國任何地方出現違規，都會相應的受到處分。據交通安全法，機動車行經'』斑馬線'』時，應減速慢行，遇行人應停車讓行。讓弱勢一方擁有優先行路權，這是文明國家的體現。
但現階段，一些人交通安全意識淡薄，在'』斑馬線'』前乃至'』斑馬線'』上與行人爭道搶行問題突出。尤其是有些偏遠地區縣市，鄉鎮。國內首個'』車讓人'』的實踐，在浙江杭州開展。早在2007年，杭州市公交帶頭開展了'』斑馬線'』讓行人的活動。此後又寫入地方性法規，讓'』斑馬線'』禮讓行人，已成為多數司機師傅的習慣。
眾知，'』斑馬線'』是安全線，也是文明線，它體現了一個城市的綠色通行，弱者被尊崇的文明禮儀。筆者在春節前，應邀赴江南參加系列文學活動。先後去了三城市：揚州、南京、阜陽。一次在揚州與文友外出，還沒到斑馬線，迎面一輛小轎車緩緩而停，因平時外出多是乘車。看見這一現象有些吃驚，揮手讓司機師傅先行，他卻不動。文友們講這裡交通管制好，他這是禮讓行人呢。
在六朝古都的南京，近幾年因擴大行人車輛迅增，公路兩邊停放不少車輛，而道路又不能隨時拓寬。只余中間一小道給車輛通行，較十年前變化挺大。路變窄了，可交通管制更嚴了。全市公交車為不擾民，一律摘掉喇叭，甚至遇紅燈超過三秒也有跟蹤管制。過'』斑馬線'』禮讓行人，司機師傅大多數謹記在心。
在京九鐵路的地級市大美阜陽，是我國的交通樞紐，被評為全國文明城市、衛生城市、鮮花城市。道路寬廣整潔，市區街道如高速路優美而安靜。公路兩邊隨處可見鮮花綠樹。比有些凌亂的省會城市，不知優美多少倍。不僅過'』斑馬線'』禮讓行人，市區每路段、十字路口、拐彎處，一律標有綠字提醒：安全是生命之本，違章是事故之源。快車樂一時，禍起痛一生。謹慎駕駛千趟少，大意行車一回多。夜間會車要謹慎，遠光近光有分寸。走遍東南西北中，安全二字記心中。等等。
考察一個城市如何？交通先行。如果全國各城市都能用心管理、科學管理，交通事故會少之甚少。筆者去過不少城市，象大美阜陽，市區公路乾淨寬廣，掩映在鮮花綠植中，每路段標出美麗的綠色警示牌，還是不多見。 年末歲首，安全出行顯得尤其重要。
生命誠可貴，對每人只有一次，不再人為製造事故。可嘆的是，1月8日，江西南昌公安交通大隊通報一起19人死亡、20多人受傷的重大交通事故。近日，一位學生在等綠燈時，他在短短一分鐘看到可怕的事情，一輛電瓶車在路口等綠燈。這時，一大貨車闖紅燈轉彎後向電瓶車駛去，電瓶車主準備躲閃，但速度比不上大貨車。頓時被撞飛好幾米不動了。 網載：一位母親帶三歲的孩子闖紅燈，一輛貨車經過，母女當場斃命。 這血淋淋的現實，與闖紅燈大貨車有關，本大貨車急剎車不便。不少地級以上的大城市，規定高峰期，限制大貨車行駛中心地段，是有道理的。貨車不僅有失雅觀，還給安全帶來不少隱患，此例玫不勝舉……
據調查，我國交通事故每年將近20萬起。自筆者發稿時，國內自春運以來又發生6起交通事故，傷亡24人，令人瞠目結舌。悲劇發生與不不遵守交通規則有關，我國一直提倡文明出行，綠色出行。現不少城市市區限速，是科學的。過'』斑馬線'』禮讓弱者行人，更是有必要的。
當然，行人也應遵守交通規則，不拿自己的生命冒險。過'』斑馬線'』不悠哉游哉，要迅速行動，快步行走。對自己負責，對公共安全負責。因每人是社會一份子，不幸不僅僅是個體，給社會帶來負面。還給親友帶來無盡的傷痛……
司機師傅應養足精神，不疲勞駕駛，不醉酒駕駛，不急不躁，不開快車。謹記交通安全是重中之重！ 平安出行，文明出行，人人有責。交通文明，從小做起，從我做起。
因此，讓過'』斑馬線'』車等人現象成為風尚吧！[1]
作者簡介
韓靜，女，黨員，本科,做過,播音員、教師。北京雜文學會，中國散文學會。