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| 组合梁桥 |
组合梁桥指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。采用群钉预制板连续组合梁桥可大幅降低由混凝土收缩徐变效应引起的结构次内力和混凝土拉应力；采用预应力预先导入预制混凝土板的方式可在负弯矩区混凝土板内建立较大压应力准备，大幅提高负弯矩区混凝土防开裂能力。
简介
港珠澳大桥浅水区非通航孔桥孔跨布置为5×85m+8×6×85m+6×85m+5×85m双向6车道。桥梁下部结构基础采用6根钢管复合桩基础+埋置式承台，整体式布置。预制承台平面尺寸为15．6m×11．4m横桥向×顺桥向厚4．5m，四周倒圆角，采用C45混凝土，通过6个预留剪力槽采用 C45微膨胀钢筋混凝土与桩基连接。墩身采用矩形空心墩，预制部分采用 C50混凝土，现浇湿接缝采用 C50微膨胀混凝土。底节墩身和承台一起预制，墩身第一道湿接缝设置在高程+8m处，位于浪溅区以上。桥梁上部采用“开口钢箱+C60混凝土桥面板”的组合结构，通过混凝土桥面板预留孔洞与钢梁集束式剪力钉群进行组合。桥面总宽33．1m，分幅布置，两幅主梁中心距16．8m，桥梁中心线处梁缝宽0．5m，单幅桥面宽16．30m，主梁中心处梁高4．3m，桥面横坡2．5%。
评价
在“小天鹅”号大型双体船舱面甲板顶面设置专用滑道，安装整体导向架。“小天鹅”号携带导向架行驶到墩位处进行抛锚初定位，误差控制在±20cm内。应用海上RTK测量方法观测并计算出导向架轴线上的平面测量控制点坐标，通过舱面甲板滑道进行导向架纵、横移，实现二次定位，导向架平面位置误差控制在±20mm内。导向架完成定位后，打设4根定位钢管桩，通过定位桩桩顶提升装置整体提升导向架脱离“小天鹅”号甲板50cm；调整导向架高程及水平度，将导向架固定在定位桩上，根据导向架控制点轴线与墩位理论的轴线差值，计算出桥墩各桩位理论的轴线位置，在导向装置顶面放样出各桩中心的纵、横轴线；利用浮吊将复合桩钢管穿入导向架孔位中，通过导向架上、下导向反复调整钢护筒平面位置及垂直度，使钢管桩平面误差精确至±5mm内。[1]