組合梁橋
| 組合梁橋 |
組合梁橋指以梁式橋跨作為基本結構的組合結構橋，既兩種以上體系重疊後，整體結構的反力性質仍與以受彎作用負載的梁的特點相同。這類橋的特點主要表現在設計計算工作繁重，構造細節及內力複雜。採用群釘預製板連續組合梁橋可大幅降低由混凝土收縮徐變效應引起的結構次內力和混凝土拉應力；採用預應力預先導入預製混凝土板的方式可在負彎矩區混凝土板內建立較大壓應力準備，大幅提高負彎矩區混凝土防開裂能力。
目錄
簡介
港珠澳大橋淺水區非通航孔橋孔跨布置為5×85m+8×6×85m+6×85m+5×85m雙向6車道。橋樑下部結構基礎採用6根鋼管複合樁基礎+埋置式承台，整體式布置。預製承台平面尺寸為15．6m×11．4m橫橋向×順橋向厚4．5m，四周倒圓角，採用C45混凝土，通過6個預留剪力槽採用 C45微膨脹鋼筋混凝土與樁基連接。墩身採用矩形空心墩，預製部分採用 C50混凝土，現澆濕接縫採用 C50微膨脹混凝土。底節墩身和承台一起預製，墩身第一道濕接縫設置在高程+8m處，位於浪濺區以上。橋樑上部採用「開口鋼箱+C60混凝土橋面板」的組合結構，通過混凝土橋面板預留孔洞與鋼樑集束式剪力釘群進行組合。橋面總寬33．1m，分幅布置，兩幅主梁中心距16．8m，橋樑中心線處梁縫寬0．5m，單幅橋面寬16．30m，主梁中心處梁高4．3m，橋面橫坡2．5%。
評價
在「小天鵝」號大型雙體船艙面甲板頂面設置專用滑道，安裝整體導向架。「小天鵝」號攜帶導向架行駛到墩位處進行拋錨初定位，誤差控制在±20cm內。應用海上RTK測量方法觀測並計算出導向架軸線上的平面測量控制點坐標，通過艙面甲板滑道進行導向架縱、橫移，實現二次定位，導向架平面位置誤差控制在±20mm內。導向架完成定位後，打設4根定位鋼管樁，通過定位樁樁頂提升裝置整體提升導向架脫離「小天鵝」號甲板50cm；調整導向架高程及水平度，將導向架固定在定位樁上，根據導向架控制點軸線與墩位理論的軸線差值，計算出橋墩各樁位理論的軸線位置，在導向裝置頂面放樣出各樁中心的縱、橫軸線；利用浮吊將複合樁鋼管穿入導向架孔位中，通過導向架上、下導向反覆調整鋼護筒平面位置及垂直度，使鋼管樁平面誤差精確至±5mm內。[1]