东势线查看源代码讨论查看历史
东势线又称东丰铁路，路线自丰原站分歧后，向东行进至东势站终点站。全线于1959年1月12日开始营运，1991年9月1日停止营业。[1]
路线简介
- 由台湾铁路管理局经营的铁路支线，为1958年的六大建设之一[2]。
- 在车站之中石冈为早年东势线唯一可以会车，且设有站长与站员的中间站[2]。朴口及梅子为无人招呼站。其中朴口＝石冈间有一名景，即火车行驶在瀑布上方，蔚为奇观[3]。
- 东势线停驶后，旧路基后来变成自行车专用道路“东丰自行车绿廊”。后来2010年五都选举中数位台中市长候选人曾提出恢复东势线的构想[4][5]，而东势线也计画纳入台铁捷运化工程红线的延伸段。
路线沿革
- 东势线兴筑目的有二：
- 1958年3月14日开工后历时9个月，东势线于当年12月26日行驶首班试运转列车，次年1月12日正式营运[2]。
- 举行通车典礼时为庆祝东势线通车，东势镇公所曾聘请三个剧团，各里并提供化装游行[2]。通车时每日共计客运列车8往返，客货混合列车2往返[2]；停驶前夕每日共计有5往返，逢周六再加开二往返搭载通勤学生[6]。
- 由于大雪山林场由原本的人工砍伐方式改为使用电锯，使得林木资源迅速枯竭，大雪山林业公司在1973年宣告解散，导致东势线开始没落[2][6]。此外由于公路运输日渐发达，也对东势线的营运产生冲击[6]，后由石冈地方表达废线的立场[7][8]，停驶之前客运客源主要来自通勤的学生[2]。
- 1991年8月31日是东势线营运的最后一天，当天东势车站挤满人潮，而东势线全线在该日也卖出1万4419张车票，光是东势车站便有7万5千多元的进帐[2]。青商会并在下午三点举办纪念活动，加开回顾列车供地方人士搭乘，当时的台中县长廖了以等官员、民意代表亦到场参加[2]。而在末班车于18:02自东势开出前往丰原后，东势线正式宣告停驶[2]。
- 而在停驶之后，相关设备并未立即拆除，后来并在2000年改为“东丰自行车绿廊”，此外东势车站也在后来改建为客家文物馆[6]。
使用车辆
车站一览
- （包括1991年停驶前已废站者）
| 车站名称 （国音电码） |
停驶时英译站名 （现行汉语拼音） |
营业里程 丰原起
|
备注 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 丰原 （ㄈㄥ） |
Fengyuan | 0.0 | 东势线的起点；可转乘台中线。 | 台中市丰原区 |
| 丰原北号志 | Fengyuan North Signal | 2.7 | 号志站 | |
| 朴口 （ㄆㄎ） |
Pukou | 3.4 | 1961年1月4日设置，为一招呼站 | |
| 石冈 （ㄕㄍㄤ） |
Shihkang (Shigang) |
6.6 | 原为三等站，1971年5月1日改为简易站，1983年3月1日再改为招呼站。 | 台中市石冈区 |
| 梅子 （ㄇㄗ） |
Meitzu (Meizi) |
9.3 | 1959年7月16日设置，为一招呼站 | |
| 东势 （ㄥㄕ） |
Tungshih (Dongshi) |
14.1 | 东势线的终点，原为二等站，1981年5月1日改为三等站，1989年10月1日再改成简易站 | 台中市东势区 |
相关视频
参考文献
- ↑ 消失的铁支路：东势支线，随意窝，2009-12-04
- ↑ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 蔡仁辉. 《闲话台铁五十年》. 蔡吴春月. 1996-11-02: 42－44页.
- ↑ 东势线大名景─火车开在瀑布之上 食水嵙溪桥
- ↑ 胡志强政策白皮书 大台中交通建设篇
- ↑ 日出大台中，幸福山海屯--苏嘉全交通政策发表
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 古庭维、邓志忠. 《台湾旧铁道散步地图》 初版二刷. 晨星. 2010-09-20: 90－97页. ISBN 978-986-177-401-5.
- ↑ 石冈居民：野味的自行车道 台湾之光的骄傲 苹果日报
- ↑ 忆东势支线 丰村国小原乡工作小组
- 《台湾铁道传奇》，洪致文 著，时报文化出版企业有限公司 ISBN 978-957-13-0508-0
- 旧线迹踏查系列 －东势线铁路
- 《轨道传奇》－〈告别的年代-东势线〉，公共电视纪录片