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| 杭州灣大橋 |
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中文名: 杭州灣跨海大橋 外文名: Hangzhou Bay Bridge 始建時間: 2003年6月8日 投用時間: 2008年5月1日 所屬地區: 中國浙江省 類 型: 特大橋、公路橋、跨海橋、斜拉橋 寬 度: 33 m 車道規模: 雙向六車道 設計速度: 100 km/h 起止位置: 海鹽樞紐、庵東樞紐立交 途經線路: 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15） 管理機構: 杭州灣大橋發展有限公司 |
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位於杭州灣海域之上，是瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。
杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基建設；於2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；於2008年5月1日通車運營。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋樑總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。[1]
建設歷程
1992年至1993年，寧波市政府籌建杭州灣交通通道，委託上海林李公司和中交公路規劃設計院進行預可行性研究。
2000年6月21日，浙江省政府決定建設跨越杭州灣的大橋。
2001年12月，杭州灣大橋舉行招標會議。
2002年4月30日，中國國務院通過《杭州跨海通道》項目的立項問題；5月29日，中國國家計委正式下達立項批文。
2003年1月，浙江省計委、交通廳聯合主持對《杭州灣跨海大橋初步設計》進行預審；6月8日，杭州灣跨海大橋工程舉行奠基儀式；10月28日，杭州灣跨海大橋北岸引橋工程動工建設；11月14日，杭州灣跨海大橋主體工程動工興建，同月28日，杭州灣跨海大橋南岸引橋工程開工。
2004年3月16日，杭州灣跨海大橋工程進入全面開工建設階段。
2006年2月3日，杭州灣跨海大橋主橋完成最後一根鋼管樁沉放到位。
2007年1月8日，杭州灣跨海大橋南岸引橋完成建設；2月7日，杭州灣跨海大橋完成主塔封頂工程；3月27日，杭州灣跨海大橋完成最後一 根鑽孔灌注在海中平台匝道橋樁的施工建設工程；5月26日，杭州灣跨海大橋完成北岸引橋建設工程。6月11日，杭州灣跨海大橋完成南航道橋的合龍工程；6月13日，杭州灣跨海大橋完成北航道橋的合龍工程；6月26日，杭州灣跨海大橋完成全橋段合龍工程，全線貫通。
2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車運營。
2010年12月29日，杭州灣跨海大橋配套工程海中平台「海天一洲」運營使用。
橋樑位置
杭州灣跨海大橋位於中國浙江省杭州灣之上，北起嘉興市海鹽鄭家埭村的海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市慈谿水路灣的庵東樞紐立交；海上平台「海天一洲」位於杭州灣大橋中部，南航道以南1.7千米處；途經該橋的線路為瀋海高速公路（國家高速G15）。
整體布局
杭州灣跨海大橋分別由海中平台、南北航道孔橋、水中區引橋、灘涂區引橋、陸地區引橋，各座橋塔及各立交匝道組成，全橋路段呈西北至東南方向布置。
設計理念
南、北通航孔橋是杭州灣跨海大橋的兩個設計重點，為使杭州灣跨海大橋具有較強的景觀性，從符號關係、構成關係、體量關係及綜合類比等四個方面進行深入比較，從而得出最終結果：北通航孔橋採用鑽石型雙塔的組合方式；南通航孔橋採用A型單塔的組合方式。
通航孔橋的設計主題為「金三角」 ，杭州灣跨海大橋的建成，將使上、杭、寧三地成為長江三角洲的經濟中心，而杭州灣跨海大橋本身 將成為杭州灣三角洲網絡的「金邊」 ，形成具有本土特色的「金三角」文化區； 南北通航孔橋的組合方式較理想地結合了「金三角」的文化涵義，達到了橋型與橋位區地理環境的協調、與當地歷史文化的吻合，並滿足了工程經濟技術指標的具體要求。
設計特點
杭州灣跨海大橋大橋總體平面為S形曲線，由北航道橋、南航道橋、引橋及海中平台組成；南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形狀。
設計參數
杭州灣跨海大橋線路全長36千米，其中橋樑總長35.7千米，其中，北航道橋採用（70+160+448+160+70）米跨徑布置，南航道橋採用（100+160+318）米跨徑布置；海中平台總面積為1.2萬平方米，其中平台房建築面積為36617平方米，共6層；觀光塔總建築面積為5100平方米 ，共16層，建築高度為145.6米。
設備設施
海中平台
海中平台 「海天一洲」外觀整體造型「大鵬擎珠」，寓意杭州灣地區的發展能如大鵬展翅，越飛越高；分觀光平台和觀光塔兩部分，觀 光平台提供餐飲、住宿、休閒、娛樂、觀光、購物等綜合性特色服務；觀光塔可讓旅客可以站在制高點俯視大橋的氣勢恢宏，杭州灣的波瀾壯闊。
服務區
杭州灣跨海大橋南岸、北岸服務區引進了房車營地、汽車充電站、全自動洗車機、星級公共衛生間等特色服務，提供WIFI網絡服務、微波爐加熱服務等諸多免費服務，為來往車輛提供了便利的條件。
交通監控
截至2017年4月，杭州灣跨海大橋全橋路段裝設有區間測速、及視頻監控等電子設備，對違規的行駛車輛進行抓拍記錄。
照明系統
杭州灣跨海大橋採用了智能單燈照明控制系統，該系統滿足了大橋照明的需求，實現了節能降耗的目的，延長光源、電器的壽命，給運行維護提供了極大的便利，取得了良好的社會效益和經濟效益。
截至2015年5月20日，杭州灣跨海大橋收費標準為：一類車80元每車次；二類車160元每車次；三類車240元每車次；四類車280元每車次；五類車320元每車次。
中國內地特殊法定節假日期間，小型客車經杭州灣跨海大橋不收取任何費用，全路段免費通行。
通行事項
杭州灣跨海大橋位於杭州灣海域，遇到惡劣天氣將實施交通管制，或對全橋路段封道，限制車輛通行。
交通流量
截至2016年11月，杭州灣跨海大橋日均車流量3萬餘輛次。
2018年10月1日至7日，杭州灣跨海大橋日均過車流量為7.9萬輛次。
施工技術
杭州灣跨海大橋在施工建設過程中，主要運用到的技術有：
1、GPS 全天候運行測量控制技術；
2、大直徑超長鋼管樁成套技術；
3、大型預製構件成套技術；
4、海洋環境混凝土結構耐久性研究及對策；
5、災害天氣對大橋行車安全的影響及對策。
建設難題
杭州灣跨海大橋在施工建設過程中，主要的建設難題及特點：
1、橋距工程量大。杭州灣跨海大橋全長36公里，主要工程實物量如混凝土耗用245萬立方米，相當於再造8個國家大劇院，用鋼量達到鋼 材82萬噸，相當於再造7個北京鳥巢（國家體育場），工程的總投資約138億元人民幣，是中國內有史以來投資額最大的橋樑。
2、建設條件複雜。杭州灣是世界三大強潮海灣之一，受水文、氣象、地質等環境的影響大，主要表現為：風力大、潮差大、潮流急、沖 刷深、腐蝕強、灘涂寬及淺層氣，建設條件較為複雜，一年的有效工作日在180天左右。
3、科技含量高。複雜的建設條件對杭州灣大橋建設帶來了種種困難和技術難題，如海洋環境下的結構耐久性、強潮急流條件下的架梁， 寬灘涂下的主梁運架等，都需要通過技術創新來解決，因此，科技含量極高。
4、管理難度大。海上施工船舶多、作業點多、工程戰線長；杭州灣跨海大橋跨寧波、嘉興兩地，海域管理各占一半，距離遠，兩地地方 政策、施救力量調配等方面存在一定的難度；需要自行籌措100多億的建設資金；面臨缺少跨海橋樑建設技術規範、施工設備、管理經驗 等難題。
技術創新
杭州灣跨海大橋的技術創新為：
1、總體設計方案立足於 「工廠化、大型化和機械化」的設計理念和「施工方案決定設計方案」的原則，最大限度地減少了海上作業，充分利用了當代橋樑建設的先進技術手段，開創了跨海大橋建設的新模式，啟動了我國跨海橋樑新材料、新工藝、新設備的研製和開發。
2、創建連續運行的GPS工程參考站系統和過渡曲面擬合法，解決了中線貫通前海上工程測量問題。建立了適應海域長距離大範圍的獨立工程坐標系，考慮了地球曲率等對坐標系的影響，提高了施工放樣精度。
3、建立了超長、超大和變壁厚鋼管樁整樁製造自動化生產線；採用以高性能熔結環氧塗層為主和輔以陰極保護的新型防腐體系；採用大 船、大錘和船載GPS系統的總對策，依靠先進和強大的裝備，成功解決了強潮海域中鋼管樁沉樁、施工安全和生產效率問題。
4、採用新型混凝土、溫控技術和低應力張拉新工藝，基本解決了整孔預製箱梁早期開裂和耐久性問題。研製了吊重2500噸和吊重3000噸 兩條中心起吊運架一體吊船，解決了強潮海域箱梁運輸、架設問題。
5、研製了技術先進、功能匹配的1600噸輪胎式搬運機、桁架結構提梁龍門吊、輪胎式運梁車、寬巷架橋機等施工設備，形成了箱梁預製 、場內運輸、提升上橋、樑上運輸、架設一體化的施工工藝系統。
6、從整體結構的角度，對跨海大橋混凝土結構耐久性進行了系統的研究，制定了耐久性設計、施工、質量監測評定與運營階段維護的整 套技術文件，並建立了耐久性長期監測系統。
文化特色
郵片郵票
2007年5月20日，中國郵政局發行製作以「杭州灣跨海大橋」為主題的郵片，其郵片面印有杭州灣大橋的北航道橋圖片，共計發行2300張 。
2009年6月18日，中國郵政局發行《杭州灣跨海大橋》特種郵票，共1套2枚，所印的圖案分別為大橋雄姿和海中平台，面值均為1.20 元，規格為50×30毫米。
刻字橋柱
杭州灣跨海大橋在岸邊設立橋景柱，不僅刻有「杭州灣跨海大橋」七個大字，還刻有浙江省文化浮雕，以此展現杭州灣跨海大橋的風采。
價值意義
杭州灣跨海大橋建成後，縮短了寧波、舟山與杭州灣北岸城市的距離，節約了運輸時間，降低了交通運輸成本，減少了交通事故，提高了交通運輸效率，從而形成了杭州灣跨海大橋的通道效益；同時，該橋改變了周邊區域的交通網絡布局，促進了區域交通運輸一體化，完善了周邊區域的物流網絡，對公路、港口、航空、鐵路等都帶來不同程度的影響。（《寧波日報》 評）