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昆深高速铁路（Kunming-Shenzhen High-speed Railway）：云南昆明至广东深圳的高速铁路，是客运专线，计划设计时速250-350公里。该高铁线路横跨云南省、贵州省、广西壮族自治区和广东省四个省区，是西南地区连接粤港澳大湾区的重要快速通道。[1]
基本内容
2019年昆明市两会上，政府工作报告提出，要推进渝昆高铁、昆明西客站开工建设，做好昆明-深圳高铁项目前期工作，加快完善昆明南站配套建设。
据悉，昆深高速铁路起点为渝昆高铁的昆明长水机场站引出，经兴义、百色接入南宁市武鸣区的南宁北站，再经由南宁东、玉林北、云浮南、佛山、江门、中山等地，终点接入深圳西丽站，全长1280公里左右，设计时速为350KM/H。全线共设昆明长水机场、宜良北、陆良、师宗北、罗平、兴义南、安龙西、隆林、田林、百色、田东北、平果、南宁北（武鸣）、南宁东、邕宁、六景、横县、贵港南[2]，兴业南、玉林北、容县南、岑溪东、罗定北、云浮南、新干线机场、高明、鹤山西、江门、横栏、中山北、南沙、东莞滨海湾、深圳机场、西丽等35个站点。
昆深高速铁路由多段高速铁路路线组成：
1、昆明-兴义-百色-南宁段：本段为新建高铁，设计时速为350KM/H，正在努力推进，力争十四五初期开工建设。
2、南宁-玉林：本段为南深高铁的一段，设计时速为350KM/H，已于2019年1月15日开工建设。
3、玉林-江门：本段为南深高铁的一段，设计时速为350KM/H，正在努力推进，力争十四五初期开工建设。目前已被列为《粤港澳大湾区城际铁路》近期开工项目。
4、江门-深圳：该段近期暂时利用深茂铁路深江段接入深圳，设计时速为250KM/H，计划2020年内开工建设。远期规划接入深珠高铁，设计时速350KM/H。
价值意义
昆深高铁建设，大大缩短云南、广西与粤港澳大湾区的时空距离，而且使中国高速铁路的网络效应进一步显现，对改善区域交通条件，促进区域经济社会发展，参与“一带一路”建设具有重要意义。一是解决沿线人口大市的交通出行问题，该线路走向将使受益人口最大化。二是该线路对分流南昆客专及南广高铁的客运压力具有重大而深远的意义。三是该线路高速铁路走向更加合理、均衡，实现大城市之间的350KM/H高速铁路的快速连接。
历史沿革
2017年9月6日上午,广西壮族自治区发展改革委党组副书记、副主任、巡视员,自治区铁路建设办公室主任刘宏武在南宁主持召开广西发改委第16次综合交通工作例会,研究推进全区综合交通建设工作。会议首先传达了蓝天立副主席关于加快推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作的指示精神,然后对《自治区铁建办和相关市领导赴广东佛山西站综合交通枢纽考察的情况报告》进行了学习讨论，并听取了各处完成上一次综合交通例会布置工作任务情况的汇报，研究部署了下一阶段工作。
2017年11月6日，在广西政府采购网出现"南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开招标文件预公示"，意味着南深高铁有着实质性进展。南宁经玉林至深圳高铁设计方案服务项目位于广西壮族自治区和广东省境内，横贯桂东粤西，西起南宁市南宁东站，经广西境内玉林、岑溪、广东境内沙埔、新兴、江门、鹤山、广州等地市，东至东莞、深圳市的深圳北站。
2018年5月14日，广东省政府发布省级层面的《粤桂扶贫协作和区域合作工作清单》。其中，南深高铁规划研究方向将从南宁起点途经横县、兴业、玉林、北流容县、岑溪、罗定、新兴、高明(珠三角干线机场)、江门、中山、东莞到终点深圳。
2019年1月15日，南宁至玉林高铁（350km/h）破土动工，南宁至玉林高铁是南宁至深圳高速铁路通道的重要组成部分，将形成广昆通道、沿海通道之间的又一横向快速客运新通道，拉近广西北部湾、桂东南两大区域的时空距离，对加强北部湾城市群、粤港澳大湾区间联系，加快广西承接珠三角产业转移，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。
2019年1月22日，云南省政府在昆明召开全省综合交通运输工作会。云南省副省长王显刚出席会议并讲话，云南省交通运输厅党组书记、厅长王云山作工作报告，报告提出“推动深圳至昆明高铁等项目早日列入国家专项规划”。这是云南官方首次正式提出昆深高铁。
2019年2月17日，昆明市第十四届人民代表大会第四次会议在昆明国际会展中心开幕。昆明市市长王喜良代表昆明市人民政府作《政府工作报告》。政府工作报告提出，要推进渝昆高铁、昆明西客站开工建设，做好昆明—深圳高铁项目前期工作，加快完善昆明南站配套建设。至此，南深高铁向西延伸至云南昆明成为昆深高铁，战略地位进一步升级。
2019年6月20日，云南省发改委新闻发布会通报，《云南省2019年“四个一百”重点建设项目计划》日前印发，并将深圳至南宁至昆明高铁列为前期重点项目。
2019年7月12日，云南省发改委在中国政府采购网发布招标公告，对深圳至南宁至昆明高铁（云南境内段）预可行性研究以及相关配套服务公开进行招标。宣告昆深高铁正式进入项目前期工作。
2019年8月7日，中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司中标深圳至南宁至昆明高铁（云南境内段）预可行性研究以及相关配套服务，要求在签订合同后3个月内提交预可行性研究报告送审稿，送审稿上报评估2个月内配合完成预可行性研究评估，并按评估和审批意见完成相关报告修改。
2019年9月17日，云南省发展和改革委员会关于印发《云南省融入粤港澳大湾区建设若干措施》的通知（云发改经合〔2019〕794号），通知明确提出“争取将时速350公里的深圳至南宁至昆明高铁列入国家规划并建设实施，打造粤港澳大湾区至昆明3至5小时高铁经济圈。”
2019年10月28日，云南省曲靖市在昆明举办城市高质量发展推介会。曲靖市委副书记、市长李石松表示，曲靖正在“谋划深圳至昆明高铁等铁路建设工作”，昆深高铁（云南段）的走向逐渐明朗。
2019年11月13日，广西壮族自治区出台《广西壮族自治区人民政府关于实施强首府战略的若干意见（桂发〔2019〕32号）》文件，在“（十八）加快区域性现代综合交通枢纽建设”明确提出：“加快形成以南宁为首的全方位高速铁路网，规划建设昆明-南宁-玉林-深圳等高速铁路。”，意味着云南省和广西壮族自治区对共同修建昆深高铁（南昆段）已形成明确的共识，共同加快推进前期工作。
2019年12月5日，深圳至南宁至昆明高速铁路（云南段）预可行性研究咨询评估会在云南省昆明市顺利召开。会上，中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司向与会领导和专家详细汇报了深圳至南宁至昆明高速铁路（云南段）预可行性研究的研究情况。研究结果显示，昆深高铁（云南段）自长水机场引出，向东经昆明市宜良县、石林县、曲靖市陆良县、师宗县、罗平县后进入贵州省兴义市境内，云南境新建正线长度192km，工程总造价约288亿。
技术标准
铁路等级:高速铁路
正线数目:双线
设计速度目标值:350公里/小时
最大坡度:20‰
最小曲线半径:一般地段7000米，困难地段5500米
到发线有效长度:650米
牵引种类:电力
列车运行控制方式:自动控制
调度指挥方式:综合调度集中
其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)