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宣杭鐵路自安徽省宣城[1] ，經安徽省廣德至杭州，全長224公里，雙線電氣化鐵路，運營最高時速160km/h。
宣杭鐵路起自皖贛鐵路安徽宣城站，經長興與新（沂）長（興）鐵路相接，南至杭州與滬昆、蕭甬鐵路相連，途經安徽、浙江兩省，穿越3個地區、7個縣（區），全長224公里。宣杭鐵路於1992年國慶節實行臨管運輸分流運輸，並於1994年年中正式建成通車，也是安徽省陸上能源運輸的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通過此線迅捷地運到浙江沿海。同時對提升華東地區鐵路運輸能力和推動蘇、浙、皖地區經濟發展意義重大。
技術標準
在宣城至長興段新修段，全長117.26公里。限制坡度上行線路區段為千分之六，下行區段為千分之四；最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段400米，到發線有效長850米，預留1050米。閉塞方式為繼電半自動方式，在1999年被改造為四顯示全自動閉塞。
線路軌道的鋪設標準為：鋼軌；正線採用50KG重的，25米長的新制短軌；在各個車站的到發線軌道，採用43KG重的，25米長的新制短軌及50KG重的，12.5米長的舊線復用短軌；線路的軌枕：採用Ｊ-2或Ｓ-2型的混凝土軌道枕，正線每公里舖設1760根，在車站的到發線上，每公里舖設1520根，而其他類型的站線每公里舖設1440根。線路使用的扣件類型為：正線使用I型彈條，到發線和其他站線使用70型扣板。
建設歷史
宣杭鐵路由多條鐵路合併而成。
1958年，為了支援杭州地區的工業，杭州市委決定修建由艮山門站至位於半山杭州鋼鐵廠的艮半鐵路專用線。同時，南京直達杭州的杭寧鐵路規劃也被提出。1958年由鐵道部第四勘測設計院設計。1959年12月原杭寧鐵路浙江境內部分率先動工，鐵道兵先期修建杭州至長興段（稱作杭長鐵路），與長牛鐵路接軌。但由於受到大躍進帶來的經濟衰退影響，1961年8月工程停工。1968年，浙江省開展「年產煤200萬噸」 「奪煤大會戰」 。為了提高煤炭運輸能力，長興至湖州近郊嚴家墳 （現寧杭高鐵湖州南站北側）鐵路工程復工，1970年7月1日建成；1970年9月湖州至杭州段動工，線路進入杭州後在艮半鐵路K9+011處接軌。工程於1971年12月修通，1972年2月1日通車運營，隨後線路改名杭牛鐵路，為省辦地方鐵路，等級IV級，由浙江省杭長鐵路管理處運營。1974年10月1日，奉交通部令，杭長鐵路由杭州鐵路分局接管。長牛線改變了單純外運煤炭的作用，擔負起浙北山區特產竹木、石灰石和糧食的外運任務，1983年起開始承擔浙江水泥廠產品的運輸任務。
1974年至1981年先後鋪設了從煤山至廣興井、千井灣井的專用線5.2公里和牛頭山至七號井的專用線4.7公里，作為杭牛鐵路支線，分別稱煤千線和牛七線。
1986年，原杭寧鐵路設計變更：江蘇省內的起點由南京改為宣城。在鐵道部當年出台的「中取華東」鐵路建設藍圖中，計劃開闢淮南至華東地區的華東第二鐵路通道。宣杭鐵路作為二通道的一部分於1988年10月1日開工，新建設宣城至長興段。前期施工由中鐵四局自宣城端開展，自1988年11月陸續開建該站以東58公里距離範圍內的軌道和附屬基礎設施工程，並都於1994年4月20日前陸續完工。全線唯一的特大橋樑水陽江大橋也在1989年7月14日進行橋樑鋪架作業工程。
在1989年9月底前，中鐵四局的新運處已經陸續地建成了前述路段的臨通線路架修工程作業。並在1989年5月初，於宣城站北側新建軌排場，並開始了路用軌排的拼裝和生產工作；該項工程與同年12月14日即開工的線路和橋樑鋪架作業同時進行。1991年5月14日，完成線路鋪設並與中鐵十六局鋪設的線路接軌。同時，中鐵四局也在1991年10月27日之前，鋪設完成了所有的正線線路，並於1991年10月27日-- 來年的1月18日之間完成全線各車站的到發線和其他站線軌道鋪設和其他附屬設備施工作業。
1994年6月30日，華東二通道宣長段 （宣州至長興）通車，與杭長線組成宣杭線。長興至牛頭山作為支線，仍稱長牛線。
運營與改造
新建宣城至長興的單線鐵路於1991年10月27日實現了全線貫通。鐵四局新運處將該線路於1992年10月1日，投入臨管運輸分流運輸。自1994年6月30日18：00，宣城至長興段線路正式交付上海鐵路局運營和管理。
21世紀初為提高該線路的運載能力決定動工興建宣杭複線。工程於2003年4月份開工，2005年竣工。其中宣城至德清西在既有鐵路的基礎上擴建複線。德清西至杭州新建一條複線鐵路，以避開彭公隧道。這兩站間原有的鐵路俗稱「老宣杭線」或「德杭線」。
2010年宣杭鐵路行宮塘站至喬司站的北環線實施複線工程，2011年11月30日啟用。
2019年1月25日，宣杭鐵路電氣化開通，代表着杭州鐵路樞紐各條幹線全面實現電氣化。
宣長新建段主要車站
宣城站、建國站、洪林橋站、十字鋪站、誓節渡站、廣德站、祠山崗站、泗安站、大雲站、長興站