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六龟隧道是台湾日治时期昭和12年(西元1937年)7~9月落成、10月21日通车,位在中华民国台湾高雄市六龟区十八罗汉山的隧道。民国80年(西元1991年)后渐少使用逐渐废弃。目前禁止一般游客进入,欲进入需事先向屏东林管处提出申请。
六龟隧道沿革
日治时期
六龟盛产樟树,日治时期为解决伐樟树制造樟脑油的交通障碍,遂建造“六龟道路”,包含贯穿十八罗汉山[1] 砾岩地形的隧道,于昭和10年(西元1935年)起耗费三个年度开凿,平田末治承包,至昭和12年(西元1937年)10月21日全线落成通车,共完成五处隧道,各洞高5.1米,其中第二隧道最短(长42米),第三隧道北端外山势最险峻。
增建
第五隧道起初长106米,北端出口非一路通行至六龟本地,而是由隧道口前不远处下坡入溪底,横跨过河床再上坡至一般道路(溪水暴涨时改以流笼接驳)。后经洪水冲刷出口斜坡至成垂直落差,致使干水期车辆亦无法通行。
二战时期,因当时战事紧张,日本人有随时将重要物源、机具撤移至六龟地区各处囤积做预备,短时间内必须修复运输畅通,故考虑建桥,但第五隧道原北口端已无腹地,且有再次冲毁之虞,遂于昭和17年(西元1942年)11月16日起,从第五隧道中间挖凿叉路延长隧道为210米,成为最长隧道,并另开掘第六号隧道(长134米),由陈耀春之父、大江组承包,于昭和18年(西元1943年)11月底竣工,该隧道内壁还是原始砾石洞壁。
民国时期
战后,六龟隧道由台湾省公路局接管保养,历年来常因豪雨、台风、山洪造成落石、山崩,特别是一隧入口和六隧出口处问题特别多,早期出入六隧的民众,大多数人都曾有被困隧道中,还曾有因隧道崩坍造成交通中断,历时四个月才重建贯通的情形。
灾害修复
隧道停用
民国70年(西元1980年)代起,假日前往六龟的游客渐多,隧道内时常交通壅塞;另外,双层游览车亦无法通过此隧道,故因应交通需要,省公路局自民国77年(西元1988年)5月21日起开工另辟外环路(即台27甲线),于民国80年(西元1991年)1月26日通车,总长2,100米、宽8米,并于两侧栽植艳紫荆,增加美观。自从外环道路通车以后,就很少车辆从六龟隧道内通过。
停用后的六龟隧道初期并未封闭,有关单位曾举办多项活动,例如民国88年(西元1999年)3月28日隧道健行、民国91年(西元2002年)2月元宵节点灯祈福、民国92年(西元2003年)2月28日隧道怀旧之旅。
然而昔日六龟隧道外侧的艳紫荆大道在民国98年(西元2009年)8月的莫拉克风灾中溪水暴涨冲毁路基,已不复往昔,外环道中断期间,救灾车辆行驶已废弃的六龟隧道,直至同年9月底溪底便道通车为止。
目前隧道内因依据“台湾林业经营改革方案”,设置六龟“十八罗汉山自然保护区”,禁止一般游客进入,游客欲进入十八罗汉山自然保护区,需15天前向屏东林管处预约申请。民国109年(西元2020年)5月曾办理指定日期至十八罗汉山服务区临柜报名付费参访。
参考文献
- ↑ 奇峰 传说 浅山生态 十八罗汉山寻秘,中时新闻网,2020/08/14