乔治·史蒂文森查看源代码讨论查看历史

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乔治·史蒂文森，（George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）英国〔工程师〕。 出生在泰恩河畔纽卡斯尔附近。他的父亲是煤矿的一名机械师。斯蒂文森本人在矿山工作，并在业馀时间学会读写。他因管理矿井中使用的原始蒸汽机而获得声誉，并在英格兰东北部和苏格兰的许多不同煤矿工作。

他种过地，后来又在矿上拣煤渣。由于勤奋工作，乔治逐渐显露出过人的创造和设计才能。

斯蒂文森（Stephenson）是一位开创性的铁路工程师，也是最著名的早期铁路机车“火箭”的发明者。在土木和机械工程方面的成就直接影响了我们铁路的许多基础设施。他预见了一个全国性的线路网络，以最小梯度的“标准仪表”运行。他勘测的路线以及他设计和建造的结构至今仍在使用。由于这项开创性的工作，他被称为“铁道之父”。

铁路之父

1814年，史蒂文森（Stephenson）在纽卡斯尔附近的基林沃思煤矿（Killingworth Colliery）建造了第一台机车“ Blucher”，用于拖运煤炭。这是专门对吉林华斯煤矿场牵引煤车设计的。以普鲁士将军冯‧布吕歇尔，取名为布吕歇尔号。

1815年，他发明了一种用于煤矿的安全灯，绰号为“ Geordie”。

1821年，斯蒂文森被任命为斯托克顿和达灵顿铁路建设的工程师。其首席发起人爱德华·皮斯（Edward Pease）希望加强达勒姆郡的煤矿与通往伦敦的贸易路线之间的运输联系。这条线最初被设计为可以用马拖拉。但是，斯蒂文森在基林沃思（Killingworth）进行的铁路和蒸汽机实验使他信服了，斯托克顿和达灵顿铁路聘请他为新铁路的工程师。乔治在其儿子罗伯特（Robert）的协助下，对这条线路进行了勘测，并草拟了一条铁路计划，这将是世界上第一条专门设计用于机车的铁路。

1823年5月23日铺设了第一条铁轨。斯托克顿与达灵顿铁路长26英里。

1825年，他和儿子罗伯特·史蒂芬生一起造出了机车一号，这是世界上第一个在公共铁路（即斯托克顿和达灵顿铁路）上载客的蒸汽机车。

1825年9月27日通车，运行1号机车，建于纽卡斯尔的罗伯特·斯蒂芬森公司。最初的供马车使用的铁路计划的影响影响了乔治对后来被称为“标准轨距”的使用。–导轨之间的4英尺8 1/2英寸。斯蒂文森在斯托克顿和达灵顿铁路上获得的成功意味著他对其他新兴铁路项目的需求量很大。利物浦和曼彻斯特铁路迅速将他招募入伍，并被任命为总工程师，并带来了他的助手约瑟夫·洛克。斯蒂文森了解到，为了使发动机发挥最大效率，必须将梯度保持在最低水平。为了使线路尽可能保持水平，建造利物浦和曼彻斯特铁路的工程包括以前从未见过的大型土木工程，例如桑基高架桥，雷恩希尔的斜桥，沃普隧道和奥利弗山的切割。

1826年，斯蒂文森被任命为利物浦至曼彻斯特铁路的工程师。

1829年10月，的Rainhill审判彻底解决了由Robert Stephenson＆共同证明，发动机可以快速可靠。利物浦和曼彻斯特铁路（世界上第一条城际铁路）。成千上万的人来观看。斯蒂文森的机车“火箭”获胜，时速达到了创纪录的36英里。

1830年9月15日，举行了隆重的通车仪式，斯蒂文森在游行中驾驶火箭队。利物浦和曼彻斯特铁路的成功确保了乔治·斯蒂文森的职位。

1830年代，斯蒂文森建造了世界第一条市际蒸汽机用铁路，即利物浦和曼彻斯特铁路。后又参与了许多铁路项目，这些项目主要在北中部地区和南彭尼山脉，包括将利物浦和曼彻斯特铁路与伯明翰的铁路连接起来（大章克申铁路）。

1840年代，史蒂文森（George Stephenson）退出了铁路工程，转而专注于他对采矿的兴趣。年轻的工程师，例如他的儿子罗伯特·斯蒂文森，约瑟夫·洛克和Isambard Kingdom Brunel，正在推动铁路的建设和发展。

1847年，英国机械工程师学会成立时，史蒂文森是第一届主席。

1848年8月12日，在德比郡切斯特菲尔德逝世前不久被任命为第一任校长。他的独子罗伯特（Robert）也是一名铁路工程师，并与父亲一起从事许多项目。

视频

George Stephenson's "Locomotion"