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杭州湾大桥

中文名: 杭州湾跨海大桥

外文名: Hangzhou Bay Bridge

始建时间: 2003年6月8日

投用时间: 2008年5月1日

所属地区: 中国浙江省

类 型: 特大桥、公路桥、跨海桥、斜拉桥

宽 度: 33 m

车道规模: 双向六车道

设计速度: 100 km/h

起止位置: 海盐枢纽、庵东枢纽立交

途经线路: 沈阳—海口高速公路(国家高速G15)

管理机构: 杭州湾大桥发展有限公司

杭州湾跨海大桥(Hangzhou Bay Bridge)是中国浙江省境内连接嘉兴市宁波市的跨海大桥,位于杭州湾海域之上,是沈阳—海口高速公路(国家高速G15)组成部分之一,也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。


杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设;于2007年6月26日完成合龙工程,全线贯通;于2008年5月1日通车运营。


杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐枢纽,上跨杭州湾海域,南至宁波市庵东枢纽立交;线路全长36千米,桥梁总长35.7千米,桥面为双向六车道高速公路,设计速度100千米/小时。[1]


建设历程

1992年至1993年,宁波市政府筹建杭州湾交通通道,委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。

2000年6月21日,浙江省政府决定建设跨越杭州湾的大桥。

2001年12月,杭州湾大桥举行招标会议。

2002年4月30日,中国国务院通过《杭州跨海通道》项目的立项问题;5月29日,中国国家计委正式下达立项批文。

2003年1月,浙江省计委、交通厅联合主持对《杭州湾跨海大桥初步设计》进行预审;6月8日,杭州湾跨海大桥工程举行奠基仪式;10月28日,杭州湾跨海大桥北岸引桥工程动工建设;11月14日,杭州湾跨海大桥主体工程动工兴建,同月28日,杭州湾跨海大桥南岸引桥工程开工。

2004年3月16日,杭州湾跨海大桥工程进入全面开工建设阶段。

2006年2月3日,杭州湾跨海大桥主桥完成最后一根钢管桩沉放到位。

2007年1月8日,杭州湾跨海大桥南岸引桥完成建设;2月7日,杭州湾跨海大桥完成主塔封顶工程;3月27日,杭州湾跨海大桥完成最后一 根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩的施工建设工程;5月26日,杭州湾跨海大桥完成北岸引桥建设工程。6月11日,杭州湾跨海大桥完成南航道桥的合龙工程;6月13日,杭州湾跨海大桥完成北航道桥的合龙工程;6月26日,杭州湾跨海大桥完成全桥段合龙工程,全线贯通。

2008年5月1日,杭州湾跨海大桥通车运营。

2010年12月29日,杭州湾跨海大桥配套工程海中平台“海天一洲”运营使用。


桥梁位置

杭州湾跨海大桥位于中国浙江省杭州湾之上,北起嘉兴市海盐郑家埭村的海盐枢纽,上跨杭州湾海域,南至宁波市慈溪水路湾的庵东枢纽立交;海上平台“海天一洲”位于杭州湾大桥中部,南航道以南1.7千米处;途经该桥的线路为沈海高速公路(国家高速G15)。


整体布局


杭州湾跨海大桥分别由海中平台、南北航道孔桥、水中区引桥、滩涂区引桥、陆地区引桥,各座桥塔及各立交匝道组成,全桥路段呈西北至东南方向布置。


设计理念


南、北通航孔桥是杭州湾跨海大桥的两个设计重点,为使杭州湾跨海大桥具有较强的景观性,从符号关系、构成关系、体量关系及综合类比等四个方面进行深入比较,从而得出最终结果:北通航孔桥采用钻石型双塔的组合方式;南通航孔桥采用A型单塔的组合方式。


通航孔桥的设计主题为“金三角” ,杭州湾跨海大桥的建成,将使上、杭、宁三地成为长江三角洲的经济中心,而杭州湾跨海大桥本身 将成为杭州湾三角洲网络的“金边” ,形成具有本土特色的“金三角”文化区; 南北通航孔桥的组合方式较理想地结合了“金三角”的文化涵义,达到了桥型与桥位区地理环境的协调、与当地历史文化的吻合,并满足了工程经济技术指标的具体要求。


设计特点


杭州湾跨海大桥大桥总体平面为S形曲线,由北航道桥、南航道桥、引桥及海中平台组成;南北航道的通航孔桥处各呈一拱形,具有起伏跌宕的立面形状。


设计参数

杭州湾跨海大桥线路全长36千米,其中桥梁总长35.7千米,其中,北航道桥采用(70+160+448+160+70)米跨径布置,南航道桥采用(100+160+318)米跨径布置;海中平台总面积为1.2万平方米,其中平台房建筑面积为36617平方米,共6层;观光塔总建筑面积为5100平方米 ,共16层,建筑高度为145.6米。


设备设施

海中平台


海中平台 “海天一洲”外观整体造型“大鹏擎珠”,寓意杭州湾地区的发展能如大鹏展翅,越飞越高;分观光平台和观光塔两部分,观 光平台提供餐饮、住宿、休闲、娱乐、观光、购物等综合性特色服务;观光塔可让旅客可以站在制高点俯视大桥的气势恢宏,杭州湾的波澜壮阔。


服务区


杭州湾跨海大桥南岸、北岸服务区引进了房车营地、汽车充电站、全自动洗车机、星级公共卫生间等特色服务,提供WIFI网络服务、微波炉加热服务等诸多免费服务,为来往车辆提供了便利的条件。


交通监控


截至2017年4月,杭州湾跨海大桥全桥路段装设有区间测速、及视频监控等电子设备,对违规的行驶车辆进行抓拍记录。


照明系统


杭州湾跨海大桥采用了智能单灯照明控制系统,该系统满足了大桥照明的需求,实现了节能降耗的目的,延长光源、电器的寿命,给运行维护提供了极大的便利,取得了良好的社会效益经济效益


截至2015年5月20日,杭州湾跨海大桥收费标准为:一类车80元每车次;二类车160元每车次;三类车240元每车次;四类车280元每车次;五类车320元每车次。


中国内地特殊法定节假日期间,小型客车经杭州湾跨海大桥不收取任何费用,全路段免费通行。


通行事项

杭州湾跨海大桥位于杭州湾海域,遇到恶劣天气将实施交通管制,或对全桥路段封道,限制车辆通行。


交通流量

截至2016年11月,杭州湾跨海大桥日均车流量3万余辆次。


2018年10月1日至7日,杭州湾跨海大桥日均过车流量为7.9万辆次。


施工技术


杭州湾跨海大桥在施工建设过程中,主要运用到的技术有:

1、GPS 全天候运行测量控制技术;

2、大直径超长钢管桩成套技术;

3、大型预制构件成套技术;

4、海洋环境混凝土结构耐久性研究及对策;

5、灾害天气对大桥行车安全的影响及对策。


建设难题

杭州湾跨海大桥在施工建设过程中,主要的建设难题及特点:


1、桥距工程量大。杭州湾跨海大桥全长36公里,主要工程实物量如混凝土耗用245万立方米,相当于再造8个国家大剧院,用钢量达到钢 材82万吨,相当于再造7个北京鸟巢(国家体育场),工程的总投资约138亿元人民币,是中国内有史以来投资额最大的桥梁。

2、建设条件复杂。杭州湾是世界三大强潮海湾之一,受水文、气象、地质等环境的影响大,主要表现为:风力大、潮差大、潮流急、冲 刷深、腐蚀强、滩涂宽及浅层气,建设条件较为复杂,一年的有效工作日在180天左右。

3、科技含量高。复杂的建设条件对杭州湾大桥建设带来了种种困难和技术难题,如海洋环境下的结构耐久性、强潮急流条件下的架梁, 宽滩涂下的主梁运架等,都需要通过技术创新来解决,因此,科技含量极高。

4、管理难度大。海上施工船舶多、作业点多、工程战线长;杭州湾跨海大桥跨宁波、嘉兴两地,海域管理各占一半,距离远,两地地方 政策、施救力量调配等方面存在一定的难度;需要自行筹措100多亿的建设资金;面临缺少跨海桥梁建设技术规范、施工设备、管理经验 等难题。


技术创新

杭州湾跨海大桥的技术创新为:


1、总体设计方案立足于 “工厂化、大型化和机械化”的设计理念和“施工方案决定设计方案”的原则,最大限度地减少了海上作业,充分利用了当代桥梁建设的先进技术手段,开创了跨海大桥建设的新模式,启动了我国跨海桥梁新材料、新工艺、新设备的研制和开发。

2、创建连续运行的GPS工程参考站系统和过渡曲面拟合法,解决了中线贯通前海上工程测量问题。建立了适应海域长距离大范围的独立工程坐标系,考虑了地球曲率等对坐标系的影响,提高了施工放样精度。

3、建立了超长、超大和变壁厚钢管桩整桩制造自动化生产线;采用以高性能熔结环氧涂层为主和辅以阴极保护的新型防腐体系;采用大 船、大锤和船载GPS系统的总对策,依靠先进和强大的装备,成功解决了强潮海域中钢管桩沉桩、施工安全和生产效率问题。

4、采用新型混凝土、温控技术和低应力张拉新工艺,基本解决了整孔预制箱梁早期开裂和耐久性问题。研制了吊重2500吨和吊重3000吨 两条中心起吊运架一体吊船,解决了强潮海域箱梁运输、架设问题。

5、研制了技术先进、功能匹配的1600吨轮胎式搬运机、桁架结构提梁龙门吊、轮胎式运梁车、宽巷架桥机等施工设备,形成了箱梁预制 、场内运输、提升上桥、梁上运输、架设一体化的施工工艺系统。

6、从整体结构的角度,对跨海大桥混凝土结构耐久性进行了系统的研究,制定了耐久性设计、施工、质量监测评定与运营阶段维护的整 套技术文件,并建立了耐久性长期监测系统。


文化特色

邮片邮票


2007年5月20日,中国邮政局发行制作以“杭州湾跨海大桥”为主题的邮片,其邮片面印有杭州湾大桥的北航道桥图片,共计发行2300张 。


2009年6月18日,中国邮政局发行《杭州湾跨海大桥》特种邮票,共1套2枚,所印的图案分别为大桥雄姿和海中平台,面值均为1.20 元,规格为50×30毫米。


刻字桥柱


杭州湾跨海大桥在岸边设立桥景柱,不仅刻有“杭州湾跨海大桥”七个大字,还刻有浙江省文化浮雕,以此展现杭州湾跨海大桥的风采。


价值意义

杭州湾跨海大桥建成后,缩短了宁波、舟山与杭州湾北岸城市的距离,节约了运输时间,降低了交通运输成本,减少了交通事故,提高了交通运输效率,从而形成了杭州湾跨海大桥的通道效益;同时,该桥改变了周边区域的交通网络布局,促进了区域交通运输一体化,完善了周边区域的物流网络,对公路、港口、航空、铁路等都带来不同程度的影响。(《宁波日报》 评)


参考来源