台鐵R0型柴電機車

台鐵R0型柴電機車
圖片來自隨意窩
基本資料
地理位置　　 中華民國（臺灣） 製造年份　　1959年 製造廠商　　日本日立製作所 驅動裝置　　電氣傳動 軌距　　　　1,067 mm

台鐵R0型柴電機車，是台灣鐵路管理局擬定機車柴油化政策後所採購之第一批柴油電氣機車。

目錄

車種簡介

• 此型車運轉與維修問題叢生，部分R0型於1970年代經台鐵台北機廠改造後使用至1990年代初期，未改造之R0型則在1980年代分三批報廢。
• 1996年之後已經全數報廢停用，僅留一輛改造後之R6靜態保存；報廢後靜態保存於苗栗鐵道文物展示館。。
• R0型未改造前之頭燈較大，遠看彷彿是蛙類眼睛，鐵道迷戲稱「大眼蛙」。

引進背景

• 1956年，台鐵與美援顧問懷特工程公司為提升運能，研擬台鐵基隆－高雄間西部幹線號誌自動化計畫與西線機車柴油化計畫，預計自1957年起，配合第二期經濟建設四年計畫，分批採購柴油電氣機車，取代原本老舊之蒸汽機車。1958年，台鐵以1957年度美援公開招標10輛柴電機車，原本預期將由美國GM-EMD公司得標。未料最後竟由缺乏製造柴電機車實績的日立製作所以低價搶標，取得合約。原本台鐵寄望以日立製作所缺乏製造實績，作為不合招標規範之理由，尋求翻案；然而在美日政府外交壓力之下，最終還是已成定局。
• 然而進入製造程序以後，因日立生產之機車不合規範，傳出多起問題，致使生產期程受影響，交車期程延誤。1959年，日立製作所為補償台鐵，決定另外提供一批零件與增加兩輛R0型備用車給予台鐵；同年8月，第一輛試作車由日立製作所水戶工廠出廠，並以借出之名義給予日本國鐵。日本國鐵給予試運轉形式名「DF91-1」，配置於水戶機關區，於常磐線牽引準急列車作為試運轉一個月。1960年7月，R0型包含備用車12輛分兩批交付台鐵使用，同年9月5日起投入幹線上正式運轉。然而R4號因裝船準備運台時，因陸上50噸起重機事故，整台車摔壞變形，經日立原廠拖回整修後，延至次年1月底運台。R11則自動遞補為合約內的10輛車，R4則改為和R12一樣是備用車，並於1966年由台鐵以原車三分之一不到之價格認購，編入車籍。
• 本型車引進之初，臺鐵原形式名為R1；後來為統一車輛編號命名規則，於1961年7月變更為R0型。

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參考書目

• 楊孟晉，台灣鐵路日立柴油電氣機車運用手冊，1960年，台灣鐵路管理局
  
• 北野 豐等人，日立評論-1961年 別冊40號 車両特集號 第2集，1560PSディーゼル電気機関車