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襄渝鐵路起點位於襄陽站，由襄陽北站離開襄陽鐵路樞紐經老河口東站、谷城站、武當山站、十堰站、白河縣站、旬陽站、安康站、紫陽站、萬源站、達州站、渠縣站、廣安站、華鎣站，經由北碚站介入重慶鐵路樞紐，終點到達重慶西站全長837公里。（其中襄陽-老河口東與漢丹鐵路共軌）這條鐵路橫貫鄂、陝、川、渝三省一市，東與漢丹、焦柳鐵路銜接，中與陽安鐵路相通，南與達成、達萬、巴達（在建）、遂渝、成渝、川黔、渝懷鐵路相連，是聯絡中國中原和西南地區的交通大動脈，對發展經濟，加強國防具有重大意義。該線襄陽至莫家營段56公里，1960年建成通車。

意義

新建鐵路正線長859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計，鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師、2個獨立團，另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陝西、四川等省民工。全線東西兩段分別於1968、1969年開工，中段於1970年第1季度開工，1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運營。2009年9月20日襄渝鐵路複線工程完工，北京到重慶可朝發夕至。

東（北）起焦柳線上的襄陽站出岔向西引出，襄陽北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。從湖北襄陽市出發經老河口市、穀城縣、丹江口市、武當山旅遊經濟特區、十堰市、鄖縣，進入陝西省；過白河縣、旬陽縣、安康市、紫陽縣，進入四川省，經萬源市、達州市、渠縣、廣安市、華鎣市，最後進入重慶市。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線後第四條出入四川省及重慶市的通道，特別是由中原入川，為加強川東地區、重慶市與湖北等省的聯繫起到了很大的推動作用。襄渝線貫通了達成線，達萬線。是東進四川，重慶的重要道路。

鐵路奇觀

在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨特的鋼樑橋。這些多姿的鐵路橋是連接鐵路運輸大動脈的鎖鏈，更是貫通湖北、陝西、重慶三省市的「彩虹」。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰，群山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座的鐵路橋橫架在急流險灘之上。一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。行走在高高險險的兩座大山之間，眼前便會出現一座氣勢宏偉的橋——紫陽漢江大橋，這座建於20世紀70年代初的鐵路鋼樑橋橫跨在漢江上，橋高70.5米，長437米，大橋兩邊還設有寬寬的人行通道，就像一道彩虹連起了漢江兩岸。

襄渝複線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車繼續向大巴山深處行進，領略着「險隘連千里，秦塞路難行」的奇觀。山勢更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越，懸崖峭壁處處林立，險峻崢嶸隨處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景，更是大動脈的脊樑，也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越着河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側不相干的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻着光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。

視頻

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