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古丹别站

古丹别站

图片来自blog.livedoor

古丹别站(日语:古丹別駅こたんべつえき Kotambetsu eki */?),车站在1987年(昭和62年)3月30日废除,位于北海道苫前郡苫前町字古丹别,日本国有铁道(国铁)的羽幌线车站废站),随著羽幌线废线。在1986年(昭和61年)10月前行走的急行“羽幌”停靠此站。[1]

目录

历史背景

  • 1931年(昭和6年)
    • 8月15日 - 铁道省留萠线鬼鹿站至此站之间开通,此站启用[2]。当时为一般车站。
    • 10月10日 - 留萠站至此站之间的区间从留萠线分离,路线名改为羽幌线,成为羽幌线车站。
  • 1932年(昭和7年)9月1日 - 此站至羽幌站之间开通,成为中途站。
  • 1949年(昭和24年)6月1日 - 日本国有铁道成立,成为日本国有铁道车站。
  • 1982年(昭和57年)3月29日 - 结束处理货物。
  • 1984年(昭和59年)2月1日 - 结束处理行李。
  • 1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌线全线废除,此站也废除。

车站构造

  • 截至车站废除前,车站是一座地面车站,设有2面2线的混合式月台(单式月台、岛式月台(只使用单边))。当时可进行列车交会[3]
  • 车站大楼一方月台中央与岛式月台北边之间设有站内平交道连接。靠近车站大楼一方的是单式月台(东边),该月台是上行1号月台。
  • 月台上设有候车室[4]岛式月台(西边)是下行2号月台。
  • 岛式月台外边设有1条侧线
  • 在1号月台靠近留萌一方设有分支,连接车站大楼南边的货物月台(缺角式月台)和2条货物侧线[3]
  • 此站是职员配置站,车站大楼位于站内东边,邻接单式月台中央部分。

站名由来

  • 车站名称取自地名。地方名“古丹别”源自阿伊努语的“コタン・ペッ→コタンベツ”(wen pira),其意思是村落、川。

使用状况

  • 在1981年度(昭和56年度),1日的上下车人次为482人[3]

车站周边

车站现况

  • 旧站变成了沿岸巴士的古丹别巴士总站。车站大楼已经拆毁,然后建设了候车室(转为巴士服务)[5]
  • 此外,车站遗址建设了JA北海道厚生连 苫前厚生诊所和苫前町公民馆等设施。

古丹别森林铁道

  • 在1902年(明治35年)起,为了运送森林资源,从农道改为林道,运输主力是使用马橇馬橇,只于冬季积雪时期使用,因此很少使用。在1938年(昭和13年)起,帝室林野局帝室林野局羽幌出张所提出建设森林铁路(古丹别线),当时开始进行收地。
  • 在1939年(昭和14年)开始建设铁路。
  • 在羽幌线古丹别站附近设置了4.32公顷的木材场。
  • 在战后,各线开始延长至深处。在1961年(昭和36年),由于开始货车运送而废除。

历史背景

  • 1940年(昭和15年) - 古丹别线12公里路段竣工。
  • 1943年(昭和18年) - 三毛别线竣工。
  • 1947年(昭和22年) - 由旭川营林局古丹别营林署接管。
  • 1950年(昭和25年)后 - 向深处开发,各线延长。
  • 1955年(昭和30年) - 古丹别线总延长39公里,三毛别线总延长27公里。
  • 1958年(昭和33年) - 1961年(昭和36年) - 各线废除,依次序转换为货车服务。

参考文献

  1. 古丹别駅迹,奥井みさき、旅の记录と徒然日记,2018-08-25
  2. 《官报》 1931年08月08日 铁道省告示第186号(国立国会图书馆)
  3. 3.0 3.1 3.2 宫胁俊三宮脇俊三 (编). 国铁全线各駅停车1 北海道690駅. 原田胜正原田勝正. 小学馆. 1983-7: 200. ISBN 978-4093951012 (日语). 
  4. 工藤裕之. 北海道廃止ローカル线写真集 追忆の铁路. 北海道新闻社北海道新聞社. 2011-12: 72. ISBN 978-4894536197 (日语). 
  5. 本久公洋. 北海道の铁道廃线迹. 北海道新闻社北海道新聞社. 2011-9: 215. ISBN 978-4894536128 (日语).