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F-100超级军刀战斗机
图片来自blog.udn.com

北美航空F-100超级军刀式喷射战斗机(F-100 Super Sabre),于1954年至1971年服役于美国空军。是为世纪系列[1] 之首型战机,也是第一种实用化的超音速战机以及首种广泛利用合金制造的战机。

F-100最初是作为接替F-86的超音速战机,然而在其服役生涯中主要定位为战斗轰炸机越战中,F-100作为野鼬任务的打击任务被2马赫级的F-105雷长战斗机所取代;但F-100仍持续的活跃于南越上空,广泛地担任密接支援的任务,直到被更胜任的A-7海盗II次音速攻击机取而代之为止。F-100亦服役于北约诸国空军及其他美国盟邦。

研发背景

1951年4月,北美航空向美国空军提出了代号军刀45的新型日间战斗机研发方案,标榜是军刀式战机的延续,45代表则是机翼后掠角45度。基础设计在1951年7月7日完成,在接受美国空军审查后在1951年11月30日初步通过,美军定名为F-100。原型机在1952年1月3日决议下订2架,在1952年2月完成签约建造。随后加订了23架F-100A,在原型机未出厂前,订单在1952年8月已暴增到250架。

1953年5月25日,YF-100A首飞,较原订时程提早7个月。但配套发动机无著落的情况下只能使用性能较差的J57涡轮喷射发动机(XJ-57-P7),但极速仍达到1.04马赫;1953年10月14日,第二架YF-100A出厂,在同个月分F-100A也进入量产。1953年11月起美国空军开始进行F-100A的战术评估,相关评估至1955年11月结束;美军虽然认为这架战机性能卓越,但却也发现飞机有些气动力构型隐患而推延布署期程,并进一步进行各种测试;相关测试在1954年8月开始,由6架先导量产型F-100A在埃格林空军基地美国空军武器实验中心进行。F-100A在后续测试中被发掘到最大隐患是惯性耦合,在1950年代这个问题首度出现,它造成F-100A在飞行时会出现偏航不稳定,并进而诱发突如其来的偏航、滚转,甚至造成飞机结构超过负荷而解体;这个问题在1954年10月12日俯冲测试科目时造成北美航空首席试飞官乔治·威尔许因此丧命。

虽然尚未测试结束,F-100A仍在1954年9月27日拨交美国空军服役,首支换装单位为位于南加州的第479战术训练联队,不过到1954年11月10日因飞行控制不稳定、液压系统失效、结构损坏等因素该单位F-100A遭遇6起重大飞安事故,美国空军下令F-100A机队全面停飞,延后F-100A拨交期程至1955年2月。直到1955年9月该联队才重新恢复战备任务。然而F-100A有著太多设计缺陷,致使美军在1958年开始将F-100A淘汰,美军的F-100A在1961年退出战斗序列封存或军援,在5年间F-100A已发生47起重大飞安事故。但因为苏联在东柏林兴建柏林围墙使西欧情势一度紧张,仍在美军财产内的F-100A在1962年重新配发部队使用,直到1970年才全数除役军援海外。

参考文献