大老山隧道
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大老山隧道(英语:Tate's Cairn Tunnel),是香港第三长的行车隧道(最长为屯门-赤鱲角隧道),简称大隧、老隧,全长达3,950米,车速限制每小时70公里,是连接九龙与沙田的4条隧道或道路中,通往九龙东的道路,另外3条为狮子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿过大老山,连接新界东沙田小沥源和九龙东黄大仙钻石山,为一条双程双线分隔双管隧道, 隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道(政府)条例》。
目录
介绍
虽然隧道九龙的实际入口位于钻石山志莲净苑旁,但连接隧道钻石山入口以南和九龙湾丽晶花园(彩虹交汇处)之间,穿越介乎彩虹邨和采颐花园中间的一段约一公里长高架引道,属隧道区域一部分,与观塘绕道重叠,故实际起点是以丽晶花园计算,故此大老山隧道连同引道全长5.85公里。
历史
1987年8-9月,政府为大老山隧道的BOT经营权招标。除了后来中标的金门-西松-港通-中建-新世界发展联营外,尚有新世界-华润-青木-礼顿(第二轮招标被淘汰)、瑞安-中信,以及熊谷组-长实等六个财团,以竞投上述经营权。
大老山隧道在1988年7月11日动工兴建,并于1989年9月27日贯通,承建商是金门西松联营公司[1],并在1991年6月竣工,耗资19.6亿港元,于1991年6月26日通车及于7月1日开幕。收费广场位于沙田区小沥源,共有14个收费亭,其中9个为人手收费亭,馀下5个为快易通客户专用的自动缴费通道。此外,隧道的主通风机房分别设于观坪路及乐华街(当中乐华街通风大楼以一条分支隧道接驳主隧道,以避免影响隧道上方的坟场),并于两侧入口设后备通风大楼。
营运机构
大老山隧道有限公司在1988年以“建造、营运、移交”方式获发大老山隧道30年的专营权,全部资金由私营公司注入,隧道公司负责隧道及有关项目的建造工程,亦负责专营权有效期内的管理及营运,透过收取隧道费获得合理回报(13%),当专营权届满时,隧道设施将归还香港政府。公司股东包括港通控股有限公司39.5%股权、新创建集团有限公司、西松建设株式会社和中建企业有限公司。
隧道公司已经于2007年转亏为盈,但累积回报率至今仍只有6.61%,与原本预计回报率13.02%仍有距离,因此隧道公司过去数年多次申请加价。香港政府基于“小政府大市场”原则,不拟回购大老山隧道公司专营权,加费申请通常均获通过。最近一次加费申请发生在2012年3月,其后政府在2013年5月14日宣布,行政长官会同行政会议批准大老山隧道有限公司经修订的加费申请,电单车隧道费由12元加至13元,其馀各类别车辆和额外车轴的隧道费增加两元,当中私家车及的士的隧道费由15元加至17元,经修订的加费申请的增幅由原本建议的17%至24%,下调至现时的6%至13%,平均增幅由原来的19.6%降至11.1%。新收费已于2013年8月1日开始实施。
2018年7月11日凌晨大老山隧道专营权届满,港府正式接管大老山隧道,香港法例368章《行车隧道(政府)条例》及其附属法例适用范围扩展至大老山隧道,同时393章《大老山隧道条例》及其附属法例被废除。
使用情况
大老山隧道兴建目的之一是纾缓狮子山隧道的车流,2019年大老山隧道是沙田区4条联外隧道中每日平均汽车流量第二高的隧道,仅次于狮子山隧道,并与尖山隧道及沙田岭隧道接近(每日途经车辆只差约300架次),2019年平均每日有61,961架车辆使用[2],因收费较狮子山隧道昂贵,本隧道使用量一直不及狮子山隧道,但有效分流前往九龙东和港岛东的车辆,于平日繁忙时间同样挤塞。虽然大榄隧道通车分流新界西绕道前往港岛的车辆,而尖山隧道及沙田岭隧道亦分流新界东来往香港岛的交通,惟随著马鞍山新市镇、观塘商贸区及将军澳新市镇进一步发展,本隧道仍维持不俗的使用量,在每日上下午繁忙时间都会在出入口出现排队等候进入隧道的车龙。
年份 | 总行车架次 | 平均每日行车架次 |
---|---|---|
2020 | 20,498,485 | 56,007 |
2019 | 22,615,756 | 61,961 |
2018 | 22,496,112 | 61,633 |
2017 | 22,198,385 | 60,817 |
2016 | 21,670,436 | 59,209 |
2015 | 21,710,349 | 59,480 |
2014 | 20,820,945 | 57,044 |
2013 | 20,401,820 | 55,895 |
2012 | 20,410,892 | 55,767 |
2011 | 19,394,570 | 53,136 |
2010 | 19,217,571 | 52,651 |
2009 | 18,469,453 | 50,601 |
2008 | 19,873,582 | 54,299 |
2007 | 20,593,747 | 56,421 |
2006 | 20,124,880 | 55,137 |
2005 | 20,916,151 | 57,305 |
2004 | 22,350,357 | 61,067 |
2003 | 22,237,109 | 60,924 |
2002 | 22,898,780 | 62,736 |
2001 | 23,367,196 | 64,020 |
2000 | 23,157,404 | 63,272 |
1999 | 23,432,602 | 64,199 |
1998 | 23,720,676 | 64,988 |
1997 | 25,819,035 | 70,737 |
1996 | 27,108,266 | 74,066 |
1995 | 28,148,181 | 77,118 |
1994 | 29,875,504 | 81,851 |
1993 | 27,101,796 | 74,251 |
1992 | 23,309,684 | 63,688 |
1991 | 9,965,214 | 53,006 |
空气质素问题
1996年大老山隧道空气质素曾遭受非议,当非空调巴士(俗称“热狗”)驶经隧道时,乘客需要关上车窗或以手帕掩著口鼻,亦曾有区议员发起戴口罩过大老山隧道运动,九巴则为相关车长提供面罩式防毒面具,并优先安排有关路线全空调化解决。
参考文献
- ↑ Tates Cairn Tunnel and Approaches. (原始内容存档于1998-06-13).
- ↑ 运输署:交通流量—大老山隧道. [2021-01-13].