檢視 K53/54次列车的原始碼

[[File: K53.jpeg|有框|右|<big> K53/54次列车</big>[https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11135816161/1000 原图链接][https://new.qq.com/omn/20200105/20200105A0ALR000.html 来自 腾讯网 的图片]]]

'''K53/54次列车'''是中国铁路运行于辽宁省会[[沈阳市|沈阳]]至首都[[北京]]之间的一对快速旅客列车，自1954年5月21日起开行，现由沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务。

列车使用中国铁路25G型客车，沿[[京哈铁路]]、[[津山铁路]]、[[沈山铁路]]运行，全程727公里，途经[[北京]]、[[天津]]、[[河北]]、[[辽宁]]两省两市。

其中沈阳北站至北京站运行9小时35分，使用车次为K54次；北京站至沈阳北站运行8小时52分，使用车次为K53次<ref>[https://new.qq.com/omn/20200205/20200205A0P3NT00.html 普速火车中的王牌列车：始发终到一站直达，中途不停靠车站]，腾讯网， 2020-2-5</ref>。

==历史==

1954年5月21日，[[北京铁路局]]开始开行由北京站至[[沈阳站]]的33/34、105/106次列车。

1955年6月1日，变为35/36次列车，改为隔日开行。

1956年5月1日，变为33/34次列车，车辆和客运[[服务]]改为沈阳铁路局担任。

1958年5月21日，[[列车]]停运。

1962年6月1日，列车恢复运行，终点站改为[[永定门站]]，车次变为133/134次列车，车辆和客运服务再次改为北京铁路局担任。

1963年7月7日，列车终点站改为北京站。

1964年5月21日，列车终点站再次改为永定门站。

1965年4月21日，[[列车]]停运。

1966年12月21日，列车恢复运行，车次变为41/42次列车，车辆和客运服务最终改为[[沈阳铁路局]]担任。

1975年9月1日，列车与北京至[[郑州]]的61/62次合并，终到站延伸至[[郑州站]]，车次变为152/153、154/151次，北京-沈阳间朝发夕至。

1981年10月11日，列车终到站重新改为[[北京站]]，拆分出京郑151/152次。

1985年4月1日，列车车次变为253/254次。

1991年4月21日，列车车次变为53/54次，沿途车站不再办理客运，同时改为使用中国铁路[[25G型客车]]，列车为全卧铺空调列车。

2000年10月21日，配合[[中国铁路]]实行第三次大提速，列车车次改为K53/54次<ref>[http://news.huochepiao.com/2007-8/200783094634.htm K53/54次和沈阳站被评为红旗列车和文明车站]，火车票网。2007-8-30</ref>。

==列车编组==

K53/54次列车现时采用配属沈阳铁路局沈阳车辆段的DC600V机车直供电中国铁路25G型客车，采取18辆编组，其中硬卧车13辆、软卧车2辆、邮政车、行李车各1辆，另有一辆涂装与25G型客车相同的RW19K高级软卧车。
该列车是[[中国]]首班全卧铺列车。

该列车的客运任务由沈阳铁路局[[沈阳客运段]]客运一队担当，实行宾馆化管理、宾馆化服务，有“流动宾馆”之称。

由于其夕发朝至、一站直达的特性，该列车的上座率并未受到京沈动车组列车的明显影响。

此外，在京沈动车组列车开通及[[中国大陆]]火车票实名制实施之前，K53/54次的客票在开售后不久即告售完，因此该列车亦曾被火车迷戏称为“日本船”（取[[日本]]船名中的“丸”字与“完”的谐音）。

==视频==
===<center>  K53/54次列车 相关视频</center>===
<center>K53次列车终到沈阳北站</center>
<center>{{#ev:youku|XMzczODgxMTEzMg|560|center}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]