檢視 EF61型电力机车的原始碼

[[File:EF61型电力机车.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/d01efdbe914ad8c6000c667684e9e80e3a380112.jpg@1320w_928h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv132653?from=category_17 来自 bilibili 的图片]]]

'''EF61型电力机车'''（[[日语]]：EF61形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]。EF61型电力机车可分为基本番台和改造番台。基本番台（0番台）是搭载[[蒸汽锅炉]]的干线客运电力机车，于1961年研制成功，共计生产了18台。改造番台（200番台）是为满足山阳本线濑野至八本松区间（“濑野八”）的补机需要，于1977年利用[[EF60型电力机车]]改造而成，共计8台。

==开发背景==

1958年，[[日本国有铁道]]开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。1960年，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。然而，EF60型电力机车是以发挥牵引力为主的干线[[货运]]机车，高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车，而且亦没有安装为旅客列车供暖的[[蒸汽]]供暖<ref>[http://www.docin.com/p-712338522.html 【doc】旅客列车电力供暖的电源]，豆丁网 ，2013-10-16</ref>或电气供暖设备。1961年，为了满足旅客列车的牵引需要，而研制了EF61型电力机车。

==技术特点==

EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗[[玻璃]]的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的[[水箱]]和[[油箱]]，使机车在[[冬季]]牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上[[东海道新干线]]的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。

为了提供容纳蒸汽锅炉设备的[[空间]]，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段[[电阻]]调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96[[吨]]。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。

为了提高机车的高速运转性能，通过改变牵引[[电动机]]输出端的小齿轮，将[[齿轮]]传动比由5.47（15：82）变更为5.13（16：82）。机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，使用与EF60型电力机车相同的DT115（两端）、DT116（中间）转向架。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置则采用日立的QD2C型轴套式[[空心轴]]传动装置，但由于驱动装置的异常振动问题<ref>[https://www.doc88.com/p-1475426424964.html 关于电力机车驱动系统问题的分析] ，道客巴巴 ，2014-5-24 </ref>，后于1974年至1977年间陆续改造为连杆式空心轴传动装置。

和EF60型电力机车基本番台一样，EF61型电力机车基本番台出厂时均采用国铁传统的[[茶色]]涂装（葡萄色2号）。1965年，日本国铁修订了铁路车辆涂装规定，要求所有新型直流电力机车统一采用标准色涂装，车体部分采用[[蓝色]]（青15号），车头正面下半部采用奶黄色（奶油1号）。

==视频==
===<center> EF61型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本铁路 EF210形电气机车桃太郎</center>
<center>{{#iDisplay:k0893qzzb09|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]