檢視 EF60型电力机车的原始碼

[[File:EF60型电力机车.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/71ab73a10cb6aa0fd8aa34bb62d0845799a92a9c.jpg@1320w_942h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv132653?from=category_17 来自 bilibili 的图片]]]

'''EF60型电力机车'''（[[日语]]：EF60形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]，于1960年研制成功并投入批量[[生产]]。

==开发背景==

1958年，日本国有铁道<ref>[https://www.bilibili.com/video/av35990308/ 日本国铁列车纪录:キハ81系]，哔哩哔哩，2018-11-15</ref>开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车相比，“直流新型电力机车”具有大功率牵引电动机、架悬式驱动装置、超多段[[电阻]]调压、机车整体轻量化、粘着性能大幅提升等特点。1960年，为了满足[[东海道本线]]和山阳本线等主要干线上高速货物列车的牵引需要，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。

==原型车==

1960年1月，首先完成试制两台原型车，其中[[EF60 1号机车]]由[[汽车]]制造、东洋电机制造负责试制，而[[EF60 2号机车]]由川崎车辆、川崎电机制造负责试制。两台机车的总体结构基本相同，车体采用整体承载式全钢焊接结构。由于EF60型电力机车的单机功率较大，并计划用于替换干线上的[[EH10型电力机车]]，因此采用了和[[ED46型电力机车]]一样的前端非贯通结构，并采用大面积前窗玻璃以改善司机的嘹望视野。此外，因为EF60型电力机车按货运机车设计，所以并没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。

调速控制方式和ED60型电力机车一样，采用超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的，但由于牵引电动机的数量由四个增加到六个，因此采用了三段式串并联换接方式（[[串联]]、串—并联、[[并联]]）。而在ED60、[[ED61型电力机车]]上取得良好效果的轴重转移电气补偿、轮对防空转保护系统亦被EF60型电力机车继承。EF60 1号机车采用与ED60型电力机车相同的MT49型串励直流牵引电动机，而EF60 2号机车则采用MT49B型牵引电动机。

两台原型车的最大分别在于转向架。机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，中间转向架与两端转向架不同，具有横动装置以便机车通过曲线。EF60 1号机车采用了心盘承重的DT115型两端转向架，而[[EF60 2号机车]]采用了旁承承重的DT106A型两端[[转向架]]。两者均采用DT116型中间转向架，但摇枕吊杆结构略有不同。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置则采用车轴轴套式空心轴<ref>[http://www.docin.com/p-981443357-f2.html 电机空心轴式独立制动轴方案研究]，豆丁网，2014-12-07</ref>传动。

两台原型车出厂后均配属到吹田第二机关区（今吹田机关区）进行比较试验。由于试验结果显示EF60 1号机车对[[轨道]]的侧压力作用较小，因此采用DT115、DT116型转向架的EF60型电力机车被批准投入批量生产。

==视频==
===<center> EF60型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本国铁电力机车各种型号</center>
<center>{{#iDisplay:f08682vmudq|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]