檢視 DK2型地铁电动客车的原始碼

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| style="background: #008080" align= center|  '''<big>DK2型地铁电动客车</big> '''
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[[File:9a504fc2d56285354457013b90ef76c6a7ef6371.jpg|缩略图|居中|[https://i01piccdn.sogoucdn.com/ae413be0808ed686 原图链接][https://pic.sogou.com/pics?ie=utf8&p=40230504&interV=kKIOkrELjbgQmLkElbYTkKIMkrELjbkRmLkElbkTkKIRmLkEk78TkKILkbHjMz%20PLEDmK6IPjf19z%2F19z6RLzO1H1qR7zOMTMkjYKKIPjflBz%20cGwOVFj%20lGmTbxFE4ElKJ6wu981qR7zOM%3D_844253275&query=%E9%AB%98%E7%A3%81%E5%AF%BC%E7%8E%87%E6%9D%90%E6%96%99 来自搜狗的图片]]]
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'''DK2型地铁电动客车'''是长客在1967年生产的两辆DK1型电动客车的基础上进行改进的地铁客车，首辆于1969年制成的。该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。
=='''简介'''==
DK2型地铁电动客车是长客场在两辆DK1型电动客车的基础上于1969年制成的，该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。与DK1型客车相比，DK2型地铁电动客车在结构上作了如下改变：1、客车拉门由4对改为3对；2、车辆前端采用了大型弯形玻璃，并具有一定流线形；3、摇枕弹簧采用自封型自由膜式空气弹簧；4、因控制和信号需要，辅助电源增加了直流24V蓄电池和相应的充电整流装置；5、起、制动电阻的体积缩小较多，因此容量也相应[[减少]]很多。
=='''评价'''==
其余部分基本上仍采用DK1型结构。DK2型电动客车的车体钢结构进行了静强度试验，各部分应力均在允许范围内。1969年进行了运行试验，暴露的问题比较多，因此从1970年开始对DK2型车进行了下述主要改造：1、取消原来的主隔离熔断器箱，加装新试制改装的快速主熔断器和DW10D自动空气断路器，作为过渡型主保护装置；2、加大自然通风管；3、加大起制动电阻容量；4、用水平轴箱弹簧、转臂式轴箱定位逐步代替鞍形橡胶轴箱弹簧，加大构架横梁、侧梁的断面并改进结构等。<ref>[https://baijiahao.baidu.com/s?id=1603152537669617527&wfr=spider&for=pc DK2型地铁电动客车]搜狗</ref>
=='''参考文献'''==

[[Category:470 製造總論]]