檢視 CRH3C 的原始碼

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<small>[https://www.toutiao.com/topic/7474145548984043571/ 来自 今日头条 的图片]</small>
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'''CRH3C'''中国铁路CRH3C.CRH3C型[[动车组]]源自西门子Velaro平台，其原型为德国铁路（DB）ICE 3列车。中国通过“引进、吸收、再[[创新]]”的策略，引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由原中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

==技术来源与生产情况==

2004年4月，中国[[国务院]]召开会议，专题研究铁路机车车辆装备有关问题，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则，确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。

2004年8月，原铁道部展开为用于[[中国铁路]]第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。

2005年11月，原铁道部与德国西门子在“以[[市场]]换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），并被定型为CRH3A。

根据协议，前两组列车由[[德国]]原装进口，西门子内部称为Velaro-CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，此后该车型更名为CRH3C，编号也相应调整为CRH3-002C、CRH3-004C。

CRH3C的原型，德国铁路ICE 3

2007年12月12日，第一组进口列车在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运。

2008年1月，第一组进口列车运抵中国[[天津]]，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐车在[[中国制造]]的国产化CRH3C型动车组，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C，其结构与进口车完全相同。

首组国产化列车的[[铝合金]]车体于2007年9月完成，唐车方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。

2008年6月24日上午9时13分，由唐车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，[[速度]]就提升至300km

原型为德国铁路ICE3列车的西门子Velaro平台，中国通过引进[[技术]]并吸收，由中国北车唐山轨道客车实现国产化<ref>[https://www.sohu.com/a/786715040_416839 安可、信创、国产化的区别和联系 ]，搜狐，2024-06-19</ref>。首批60列中，002C、004C车为德国原装进口，其余由唐山轨道客车制造。2009年，中国北车再获20列CRH3C型动车组订单，也由唐山轨道客车制造。

==外观与内饰==

外观：与德国ICE3、[[西班牙]]103型动车组（VelaroD）相似，车头设有突出车钩导向杆，车灯旁边有栅形罩。 

内饰：二等座只有数量极少的[[电源]]插座，位于车厢两端。除4号车厢外，所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。

==车厢布局==

1号车厢：二等/特等座车，有动力，带驾驶室。

2号车厢：二等座车，无动力，带受电弓。

3号车厢：二等座车／餐车，有动力。

4号车厢：一等座车，无动力。

5号车厢：二等座车，有动力，为无障碍车厢。

6号车厢：二等/特等座车，无动力，带受电弓。

==运用情况==

线路：曾在京津城际铁路、武广客运专线等线路运行，2024年6月15日京广高铁武广段恢复高标运营后，大量退出武广高铁列车服务，仅担当少量经张吉怀高铁、怀邵衡高铁及[[京广高铁]]来往湘西地区与[[广州市]]的列车<ref>[https://www.sohu.com/a/820237483_121395128 2025-2030年中国跨座式单轨列车行业商业模式与招商引资分析报告 ]，搜狐，2024-10-25</ref>。

车迷称呼：因车灯旁有栅形罩、车钩导向杆伸出，外形与CRH380B相似，被车迷称为“漏风兔”。

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]